DNV 旗下 Alternative Fuels Insight（AFI）平台的最新年度数据显示：尽管在上一年出现前所未有的繁荣之后，2025 年整体新造船活动有所放缓，但采用替代燃料的新造船在总吨（GT）中的占比仍稳定在 38%。

据介绍，这一稳定性主要依赖于集装箱船板块的持续强劲，在较小程度上也得到客船和 PCTC（汽车运输船）订单的支撑。2025 年共下单 275 艘替代燃料船舶（统计中不把 LNG 运输船作为一种船型纳入；RoPax 船归类于汽车/客运渡轮），同比下降 47%。这一变化也反映了整体新造船市场的下滑：2025 年新造船订单总量降至 2,403 艘，而 2024 年为 4,405 艘。

| 集装箱船签约仍具韧性

尽管整体下行，集装箱船新造签约仍表现出韧性：2025 年新订单增至 547 艘，高于 2024 年的 447 艘，并约占全部新造船总吨（GT）的 49%，以及替代燃料新订单的 68%。

在集装箱船板块内部，按吨位计的燃料结构约为：58% 为 LNG，36% 为常规燃料，6% 为甲醇。

| LNG 领跑替代燃料订单

受集装箱船板块强劲表现带动，2025 年在所有船型中，LNG 燃料船舶在替代燃料市场中居首：共计 188 艘订单，占总 GT 的 31%。甲醇燃料订单从 2024 年的 149 艘降至 61 艘；氨燃料与 LPG 燃料的订单采用则较为有限。

| 传统油轮与散货板块下滑

2024 至 2025 年间，LPG 与乙烷运输船订单下降 73%。同样，散货船、原油油轮以及成品油/化学品油轮的订单均出现显著同比下降，反映船东仍持续聚焦成本效率，且短期内缺乏足够激励促使其承诺采用替代燃料。汽车运输船在经历数年强劲活动后，订单明显暂停，相比上一年下降 90%。

| 加注与燃料基础设施投资增长

燃料基础设施投资仍在推进：订单簿新增 22 艘 LNG 加注船，同时也出现能够供应甲醇和生物燃料的新型加注船订单。这些进展表明市场对 LNG 供应链以及新兴多燃料能力的信心正在增强，可降低运营风险并改善替代燃料采用的经济性。

| 风助推进持续扩张

风助推进系统（WAPS）在 2025 年交付 24 艘船舶，累计安装 63 套风帆，略高于 2024 年（当年交付 22 艘、安装 49 套风帆）。

DNV 海事业务 CEO Knut Ørbeck-Nilssen 表示，2025 年的放缓体现了在战略选择更难的一年里，市场在经历数年异常高涨的订造活动后出现的自然回调；不过在部分细分领域，采用替代燃料的势头仍在。展望未来，进展将取决于有效且全球性的法规：这些法规需要激励替代燃料采用、建立公平竞争环境，并推动公正的竞争与实施。

与此同时，DNV 全球脱碳总监 Jason Stefanatos 解释称，尽管市场放缓且监管不确定，2025 年替代燃料订单簿仍具韧性，主要由那些已设定自身减排目标的货主推动。Stefanatos 表示，他们更优先在燃料基础设施、监管确定性与商业可行性高度一致的领域投入，尤其是在集装箱航运中，LNG 与甲醇受益于成熟供应链与客户需求。相较之下，散货与油轮等板块对市场周期与资本成本更敏感，因此在燃料全生命周期排放与监管激励进一步明确之前，更倾向于继续使用常规燃料。

Stefanatos 总结称，从实际操作看，这种环境应促使船东聚焦可规模化的解决方案，投资燃料灵活性，并采取有针对性的能效提升措施，以便随着政策与市场条件的变化进行调整。