官方确认：Danaos在中集太平洋海工下单6+2艘1800TEU支线箱船

（信德海事网讯）继信德海事网于12月4日跟踪报道Danaos Corp订造1800TEU支线集装箱船后，12月13日，南通中集太平洋海洋工程有限公司（中集太平洋海工）发布消息，正式披露已签订6+2艘1800TEU集装箱船建造合同，其中6艘为确认订单、2艘为备选订单。公告同时明确交付安排：首制船计划于2027年交付，后续船舶将按季度陆续交付，直至2029年9月完成全部备选船交付。这意味着此前市场端对“订单落地中集太平洋海工”的判断获得官方坐实，且订单结构与交付节奏得到进一步补全。（下单6艘！从犹豫到出手，希腊百船船东态度大转弯）

6艘确认+2艘备选

从中集太平洋海工披露的内容看，本项目并非单纯“6艘订单”，而是包含6艘确定船与2艘备选船的组合式合同。

更重要的是，交付时间轴被清晰划定：首制船2027年交付，其余按季度滚动推进，最晚至2029年9月完成备选船交付。对船厂而言，这类“确认+备选”的结构不仅有助于锁定产能与排产的连续性，也使其在未来三到四年获得更稳定的订单支撑。

Danaos全资子公司下单，4艘已获10年长租约

中集太平洋海工公告指出，买方为Danaos Corporation的全资子公司。Danaos总部位于希腊雅典，为纽约证券交易所上市公司，是全球领先的独立集装箱船船东之一。

更具含金量的信息在于租约：该批1800TEU新船已与某大型班轮公司签订长期租约，其中4艘已落实10年期租约。对以“风险可控、现金流可预期”为核心的独立船东而言，“下单即锁定长租”的安排显著降低了投资不确定性，也解释了其在支线船领域此前谨慎、如今果断的逻辑转折。

从观望到出手：Danaos为何押注1800TEU支线船？

信德海事网12月4日的报道强调，Danaos长期更偏好中大型集装箱船，对1,000—2,000TEU支线船型相对克制，甚至一度被视为支线投资热潮中的“观望者”。此次策略转向并非情绪变化，而更像是多个条件在2025年四季度集中成熟后的“理性出手”。一方面，交付资源持续向大型船型倾斜、船台紧张使得未来窗口更稀缺；另一方面，中集太平洋海工处于箱船业务扩张阶段，能够提供更匹配的交付与商业条件。与此同时，全球集装箱贸易增量的重心更明显地转向东南亚、南亚、中东、拉美与非洲等新兴市场，区域航运网络与转运需求上升，在红海局势等不确定因素扰动下，支线网络的战略价值反而被抬升。在这样的背景下，1800TEU这一“区域适配度高、部署灵活、可与干线网络形成互补”的船型，成为Danaos更新小型运力、完善资产结构的现实选择。

对船东与船厂的双重意义：更新逻辑与市场认可同步强化

对Danaos而言，本次6+2艘订单在“长租约托底”的前提下推进，不仅指向船队更新，也体现其对未来区域贸易与支线网络需求的中长期判断。对中集太平洋海工而言，能够与国际头部独立船东体系达成深度合作，意味着其在集装箱船建造领域的技术、质量与交付能力获得更强的市场背书，同时也为其进一步拓展全球箱船市场奠定基础。由“信德海事网12月4日市场端跟踪”到“12月13日船厂官方披露”，这笔订单从“业内确认”进入“官方落地”，也为支线箱船投资热潮提供了一个更具代表性的样本。