在11月21日（周四）上午的第三季度财报电话会上，以色列集装箱航运公司以星航运（ZIM）首席执行官 Eli Glickman 明确表示，公司已做好在红海安全形势改善后重返苏伊士运河航线的准备，只等保险公司及租入船舶船东的正式批准。

Glickman称当前以色列—哈马斯停火带来了“令人鼓舞的进展”，并强调“我们相信，在不久的将来重返苏伊士运河正在变得越来越可能。”他补充说，一旦保险公司和船东放行，“我们会在第一时间恢复通过苏伊士的航线。”

这一表态具有重要信号意义——在过去两年胡塞武装针对以色列相关船舶的袭击频发后，具有鲜明以色列背景的ZIM一直是红海航线最谨慎、风险最高的承运人之一。如今，该公司已开始制定运营恢复计划，但仍需停火稳定与保险市场的明确“绿灯”。

| 越来越多航运公司考虑重回红海航线

在 ZIM 之外，多家国际航运巨头也开始公开讨论重返红海的可能性。赫伯罗特（Hapag-Lloyd）首席执行官 Rolf Habben Jansen在本周四的一场线上研讨会中透露，公司“已经有一份随时可用的回归红海方案放在架子上”，尽管复航难度仍然不小。他一周前在财报会上还表示短期内“不认为会很快返回”，而如今态度明显松动。

马士基首席执行官 Vincent Clerc 的观点仍相对谨慎，他此前指出，若贸然恢复苏伊士通行，企业可能付出“数亿美元的成本”，最终却仍可能因局势再度加剧而被迫重新绕行好望角。然而，他也承认，一旦风险下降且市场信号明确，“航运公司迟早要回到苏伊士”。

在物流服务商方面，德迅（Kuehne + Nagel）高管 Michael Aldwell 判断，航运公司未来很可能在相当长一段时间内采用红海与好望角混合使用的方式，通过双重模式保持调度弹性。他同时警告，复航初期将不可避免地造成船舶扎堆抵达欧洲港口，引发新一轮拥堵问题。

集装箱航运分析师 Lars Jensen 则提醒，即便停火稳定、保险放行，“春节后的淡季”才是最佳回归（红海航线）时间窗口，因为那时航线空班较多，有助于降低切换造成的运营冲击。多家航运公司与专家的表态共同指向一个新趋势：行业正从等待“安全完全恢复”，转向等待“保险批准”和“最佳切换时机”。

| 埃及当局努力促成集装箱船回流

另一方面，苏伊士运河管理局（SCA）正在加快推动班轮公司回归，并积极释放航道安全与通行能力恢复的信息。

SCA 主席 Ossama Rabiee 近日在巴布艾尔曼德海峡与苏伊士运河沿线检查现场，并亲自登上达飞（CMA CGM）的大型集装箱船CMA CGM JULES VERNE轮，与船员交流航行体验。他强调，随着红海地区“重新恢复平静”，航运公司应“认真重新考虑航线安排，逐步恢复通过巴布艾尔曼德和苏伊士运河的常规通行”。

在CMA CGM多艘船舶通过红海试运行后，SCA 随即宣布将与主要班轮公司进行更密集的会议，讨论“试点航次—局部恢复—阶段性全恢复”的路线，以降低航运公司单次回归的风险。作为全球 Asia–Europe 航线上最关键的通道，苏伊士的复航不仅关乎安全，也事关市场心理与航运成本，因此 SCA 的推动被视为整个体系回归的另一重要变量。

从数据层面看，苏伊士运河正在出现明显的早期回暖迹象：

据 Clarksons 数据显示，10月份苏伊士运河每周通行船舶约为244 艘，而 11 月份已上升至 269 艘，明显高于今年前九个月的平均水平229艘。尽管距离危机前每周 495–500 艘的高位仍相差甚远，但增长曲线本身已显示出市场对风险下降的敏感反应。10 月份甚至成为危机发生以来“恢复船舶数量最多的一个月”，共有 229 艘“回归船舶”在该月通过运河。与此同时，随着胡塞武装宣布暂停针对商业船舶的袭击，市场的企稳预期进一步增强。

来自投资银行 Jefferies 的预测显示，若停火能够维持，大部分航运公司将在 2026 年上半年逐步恢复红海航线，而全面恢复则可能需要更长时间，因为保险成本、航线结构调整以及港口拥堵问题仍需分阶段消化。

对于全球航运业而言，红海正从“危险区域”向“可管理区域”转变，但尚未重新成为稳定、可靠的航道。随着越来越多航运公司透露“回归意愿”，红海复航不仅是地缘政治的产物，更是全球供应链进入新阶段的信号。下一个关键观察点，将是保险市场的态度——一旦保险公司点头，航运业将迎来两年来最重要的航线重启时刻。