【突发】苏伊士运河一艘受制裁俄油轮搁浅，一度阻断北上船队

2025年10月28日，当地时间12时30分左右，一艘载重15万多吨的俄罗斯原油轮 “KOMANDER” 号在苏伊士运河南段因主机故障搁浅，短暂影响运河通航。

据埃及代理机构 GAC Egypt 向客户发布的通告显示，这艘原油轮总吨位78,896、载重吨150,581DWT，船长274.2米、船宽48米，当时正从地中海南下驶往红海，在运河第48公里处（距北口）因机械故障搁浅触底。该船位于当日南向船队的第19艘（尾船），前方18艘南行船舶未受影响，但北上船队（共20艘）被迫暂时滞留。

苏伊士运河管理局（SCA）立即出动拖轮实施脱浅作业，至当地时间14时45分，该船已成功重新浮起。官方确认未发生任何泄漏或损坏情况。

根据Equasis与TradeWinds资料，“KOMANDER”号（IMO 9271585）建于2004年，由日本Universal Shipbuilding建造，船籍现为俄罗斯索契港注册，管理方为香港的 Yo Shui Marine Ltd，技术管理由 First Skylines LLC 负责。该船曾多次更名与换旗：

● 2024年曾名 Krishna 1（巴拿马旗），

● 2025年初改名 Prudence（科摩罗旗），

● 近期改挂俄罗斯旗后改名 KOMANDER。

公开制裁名单显示，该船因承运超出G7限价的俄罗斯原油，被美国、英国、瑞士及乌克兰列入制裁名单。其最近一次航次自俄罗斯穆尔曼斯克装货，计划运往中国“待命卸货”（for orders）。

业内人士指出，这艘船隶属“黑暗船队”（Dark Fleet）体系——即未受国际船级社和主要保险公司覆盖的高风险油轮群体。若发生泄漏或碰撞，将难以追责或获得理赔。

此次事件虽未造成严重后果，但再次提醒全球贸易的关键节点仍存在潜在风险。

自2021年“长赐号”事件后，苏伊士运河已多次发生短暂搁浅事故。随着红海因胡塞武装袭击风险上升，部分船东改走好望角航线，因此本次事件对全球航运秩序的冲击相对有限。

分析人士指出，若未来类似“黑暗船队”事故频发，可能加剧国际监管机构对俄油运输体系的关注，也会为苏伊士运河当局带来新的合规与安全挑战。

这起事件虽已迅速解除，但其背后的监管隐患值得警惕——随着越来越多未受国际保险与船级社监督的老旧油轮穿行关键水道，苏伊士运河、直布罗陀及马六甲等全球“瓶颈”海域的运营风险正被放大。如何在地缘政治高压与能源运输现实间取得平衡，将成为未来国际航运监管的重大课题。

值得欧美国家反思的是，原本旨在维持秩序的制裁机制，反而可能在客观上加剧了全球航运安全体系的脆弱性。

换句话说，从监管视角看，制裁与安全之间的张力正在显现——过度政治化的约束，或已成为航运安全恶化的隐性推手。或许，欧美国家应该反思：制裁，是否正在成为全球航运安全的新风险源。