9月15日，美国船级社（ABS）董事长兼首席执行官Christopher Wiernicki在ABS年度可持续发展峰会暨伦敦国际航运周开幕式上发表讲话时表示：“航运业和国际海事组织的发展轨迹截然不同。目前尚无明确的绿色燃料供应、可扩展性和基础设施支持路径。液化天然气和生物燃料对于任何成功都至关重要，不应在净零排放法规中被忽视、过度惩罚或抛弃。坦率地说，到2050年实现航运净零排放似乎是一个未知数。”

近期，美国船级社（ABS）还发布了《2025 年美国船级社可持续发展展望：超越地平线：愿景与现实》。该报告显示，尽管碳强度有所进步，但航运的绝对排放量仍在继续攀升。

“行业需要一个框架，但我们需要一个将雄心壮志与现实相结合的框架，”维尔尼茨基先生补充道。“其中的机制需要深思熟虑。目前，我们还没有达到应有的水平。排放量仍然比2008年的基准高出121%，合规成本不断攀升，而影响投资的各项因素——监管、燃料定价、处罚、可用性、可扩展性——都在以不同的速度变化。”

他指出，海运脱碳由三部分组成：70%的燃料选择、15%的能效提高和15%的航程优化。“燃料以外的30%是软件发挥关键作用的地方，鉴于目前全球绿色和蓝色燃料品种的稀缺性，软件是能够实现最直接、最可扩展收益的地方，”维尔尼茨基先生说。

他指出，具有甲烷逃逸控制功能的液化天然气、生物液化天然气和电子液化天然气、船上碳捕获和能源效率技术可以减少航运的全生命周期排放，为“安全、可保险和可大规模投资的核能和零碳燃料”做好准备。

报告的要点之一是，合规成本的不断膨胀可能会使商业航运成本增加三倍。一艘在欧盟境内航行的典型船舶的每日运营成本可能会从2028年的约1.5万美元增至2035年的约4.5万美元。

与此同时，尽管液化天然气可以支撑蓝色燃料，使难以减排的部分保持合规，并为零碳燃料争取时间，但只要解决甲烷逃逸问题并开辟生物/电子液化天然气的途径，液化天然气在 2030 年代初将受到过度惩罚。

海洋环境保护委员会（MEPC）将于2025年10月14日至17日在伦敦召开特别会议，审议并通过《MARPOL公约》附则VI的修正案草案，其中包括国际海事组织净零排放框架。