海岬型船舶

海岬型市场在上周收盘时明显走强，两个航区均出现涨势。波罗的海海岬型航线 (5TC)稳步上涨，从上周初略高于26,000美元升至28,504美元。太平洋航区在开局疲软后重新获得动能，受矿商持续活跃和煤炭需求显著回升的支撑，C5运价在上周逐步走强，进入10.90–11.00美元区间。大西洋航区的情况则更为复杂。从巴西南部和西非到中国，市场保持明显的远期溢价结构，10月初因运力充足而承压，而月末的需求促使船舶提前布局远期装货期。当即期窗口清空后，市场情绪改善，C3成交价接近25美元。北大西洋也展现出韧性，健康的去程航线需求和跨大西洋活跃度在运力趋紧的背景下推动了显著涨幅。

巴拿马型船舶

巴拿马型市场在上周表现依然疲软，船东持续承压，尤其是在大西洋航区，早期船舶和压舱船舶持续降价，船东的抗跌意愿难以寻见。随着需求减弱，P1A航线出现剧烈修正，环比下跌约4,000美元。南美东岸出发的航线在指数到港日期上的活跃度极低，尽管谷物贸易商成交量可观，但早期到港的船舶报价仍被大幅压低。亚洲整体需求回暖，运价在上周中段似乎触底，船东的抗跌意愿也更为明确。指数期程的航次运价在14,500美元低位附近，而印尼航线的需求大多被较小或较旧的船舶吸收，运价在整个上周维持在13,000美元低至中位区间。期租活动有限，但有报道称一艘81,000载重吨的船舶在泰国交船，已敲定为期两年的期租，运价与BPI82指数挂钩，系数为112%。

极限灵便型船舶/超灵便型船舶

极限灵便型船舶/超灵便型船舶的船东方面的表现在上周呈现出分化，具体取决于船舶的开航位置。整体而言，大西洋航区在北大西洋和南大西洋均保持了良好的需求量，尽管随着上周临近尾声，南美地区的市场情绪略显低迷。美湾一艘63,000载重吨的船舶据称成交了2至3个连续航次，目的地为新加坡-日本，运价为26,000美元。更南方，一艘63,000载重吨的船舶据称在南美东岸交船，前往中国的航次成交价为16,500美元，另加650,000美元压舱补贴。其他地区，一艘52,000载重吨的船舶在西非交船，经由Kamsar前往爱尔兰的航次成交价为18,750美元。亚洲市场则呈现不同局面，尽管北方有回程业务的需求，但整体市场情绪偏向负面。一艘56,000载重吨的船舶在泗水交船，经由印尼前往印度西岸的航次成交价为17,000美元。而在北方，一艘64,000载重吨的船舶从中国北方出发前往西非，成交价为18,000美元，该航次包含钢材运输。

灵便型船舶

灵便型船舶上周市场表现不一，两个航区均出现小幅波动。欧洲大陆和地中海地区保持积极势头，运价略高于此前水平，市场支撑良好。例如，一艘34,000载重吨的船舶在北欧交船，经波罗的海前往地中海东部运输废钢，成交价为18,000美元。在南大西洋和美湾，市场状况更为平衡，需求逐步增长，运价略有改善。值得关注的成交包括：一艘38,000载重吨的船舶于9月16/17日在巴拉那瓜开航，在桑托斯交船，运输谷物前往美湾，成交价为22,000美元；另一艘39,000载重吨的船舶于9月25/28日在新奥尔良开航，据称成交了前往印度的去程航次，运价在20,000美元低位区间。亚洲市场则保持清淡，东南亚和北太平洋地区的船舶供应较为充足。尽管如此，运价整体保持稳定，一艘34,000载重吨的船舶在杰贝阿里交船，运输袋装糖前往印度西岸，成交价为12,950美元。

成品油油轮

LR2

LR2在中东湾的表现在上周进一步走弱。TC1航线（75kt MEG/日本）指数从WS140.83开始，随后稳步下滑至WS118.61。

TC20航线（90kt 中东湾/英国-欧洲大陆）西行航次的调整幅度更大。运价从390万美元起步，跌至341万美元，相应的往返航程等价期租租金收益也从每日35,706美元降至26,396美元。

TC15航线（80kt 地中海/远东）在上周初保持相对稳定，报价为324万美元，随后略有回落，最终收于320万美元。往返航程等价期租租金收益从每日12,756美元下滑至约11,680美元。

LR1

上周，中东湾的LR1市场继续走软。TC5航线（55kt 中东湾/日本）指数从WS151.88起步，至周五下滑至WS146.25。

TC8航线（65kt 中东湾/英国-欧洲大陆）西行航次在上周初保持坚挺，9月17日达到每吨46.70美元的高点，随后回落至每吨45.17美元。

在英国-欧洲大陆地区，LR1运价也有所下滑。TC16航线（60kt ARA/西非）指数从上周初的WS116.63下降至WS114.69。

MR

上周，中东湾的MR运价继续走软。TC17航线（35kt 中东湾/东非）指数从WS181.43开盘，稳步下滑至WS167.14，同时波罗的海往返航程等价期租租金从每日16,841美元降至14,234美元。

在英国-欧洲大陆地区，MR运价走势不一。TC2航线（37kt ARA/美国大西洋沿岸）指数从上周初的WS110.31上涨至WS130.63，带动波罗的海往返航程等价期租租金从每日8,090美元升至12,091美元。

在美湾，MR运价仍承压。TC14航线（38kt 美湾/英国-欧洲大陆）从WS154.29小幅上涨至WS155.00，但往返航程等价期租租金仅略微上升，从每日18,431美元升至18,467美元。TC21航线（38kt 美湾/加勒比）从718,571美元下滑至约653,571美元，波罗的海往返航程等价期租租金也从每日23,937美元降至20,055美元。波罗的海TC24航线（38kt 美湾/智利）指数则略微下调，从212万美元降至约208万美元。

MR大西洋三角航线篮子往返航程等价期租租金在上周初为每日25,629美元，最终升至28,179美元。

灵便型油轮

在地中海地区，灵便型油轮船型在TC6航线（30kt 地中海跨航线）上周上涨至WS147.78，对应的波罗的海往返航程等价期租租金为每日11,366美元。TC23航线（30kt 英国-欧洲大陆跨航线）在同期小幅上涨，从WS156.94升至WS162.78。

VLCC

上周，VLCC市场持续大幅改善，尤其是在中东湾和美湾。TD3C航线（270,000吨 中东湾/中国）运价上涨11.5点至WS105.33，对应的往返航程等价期租租金为每日95,835美元。

在大西洋市场，TD15航线（260,000吨 西非/中国）运价小幅上涨2点至WS97.13，往返航程等价期租租金为每日85,511美元。美湾出口至中国的TD22航线运价在上周上涨超过200万美元，接近1,250万美元，对应的往返航程等价期租租金约为每日81,250美元。

苏伊士型油轮

在苏伊士型油轮板块，市场在上周保持坚挺，大西洋和中东地区均出现小幅上涨。TD20航线（130,000吨 尼日利亚/英国-欧洲大陆）运价较上周五上涨2.5点至WS115.83，对应的往返航程等价期租租金为每日53,283美元。TD27航线（130,000吨 圭亚那/英国-欧洲大陆）上涨2点至WS113.14，对应的往返航程等价期租租金为每日51,402美元。TD6航线（135,000吨CPC/奥古斯塔）维持不变，仍为WS142.5，对应的每日往返航程等价期租租金约为72,500美元。在中东地区，TD23航线（140,000吨 中东湾/地中海，经苏伊士运河）评估上涨2.5点至WS102.5。

阿芙拉型油轮

在北海地区，TD7航线（80,000吨 英国-欧洲大陆跨航线）运价在上周回升9点，接近WS130，按Hound Point至Wilhelmshaven计算，对应的往返航程等价期租租金超过每日40,500美元。

在地中海地区，TD19航线（80,000吨 地中海跨航线）运价稳步上涨6点，突破WS140关口（按Ceyhan至Lavera计算），对应的往返航程等价期租租金略低于每日33,000美元。

在大西洋地区，市场出现转折并开始回落。TD26航线（70,000吨 墨西哥东岸/美湾）运价下跌12.5点至低于WS162，对应的往返航程等价期租租金略高于每日38,300美元；TD9航线（70,000吨 Covenas/美湾）下跌8点至WS160，对应的往返航程等价期租租金略高于每日35,800美元。

TD25航线（70,000吨 美湾/英国-欧洲大陆跨航线）运价下调17点至WS160，按Houston至Rotterdam计算，对应的往返航程等价期租租金约为每日40,000美元。

在温哥华出口方面，TD28航线（80,000吨 原油 温哥华至中国）运价上涨412,500美元至240万美元；TD29航线（80,000吨 原油 温哥华至美国西海岸外海轻载点）上涨15点，突破WS145关口。

液化天然气船舶

上周，液化天然气船舶市场持续疲软，大多数航线运价继续下行。新增成交有限，加之大西洋市场持续疲弱，令市场情绪承压，然而太平洋部分航线出现涨幅，略有平衡。

在BLNG1航线（澳大利亚–日本），174,000立方米船型运价下跌1,400美元至每日28,600美元，而160,000立方米船型则因太平洋地区对小船型的选择性需求而上涨1,000美元至每日18,300美元。

BLNG2航线（美湾–欧洲大陆）下滑，174,000立方米船型运价下跌1,900美元至每日26,900美元，160,000立方米船型则下跌2,000美元至每日14,300美元，主要受跨大西洋运输疲软影响。

BLNG3航线（美湾–日本）亦走软，174,000立方米船型收益下跌2,800美元至每日31,200美元，160,000立方米船型下跌1,300美元至每日18,000美元，因远程航线需求依然低迷。

期租市场表现不一。六个月期租运价下调600美元至每日36,150美元，一年期租下调750美元至每日39,250美元，而三年期租逆势上涨1,000美元至每日55,500美元，显示出市场对长期租约仍有一定兴趣。

液化石油气船舶

液化石油气船舶市场在上周表现疲软，租家在经历前一周的大幅上涨后接近运价上限。由于新增货物需求减弱，船舶供应有所缓解，主要航线运价普遍回调。

在BLPG1航线（拉斯塔努拉–千叶），运价下跌2.33美元至每吨77.17美元，往返航程等价期租租金下跌3,376美元至每日63,967美元。中东地区活动保持稳定，但租家对上周高位表现出抵触情绪，限制了进一步上涨空间。

BLPG2航线（休斯敦–弗拉辛）下调1.25美元至每吨83.75美元，往返航程等价期租租金收益下跌2,019美元至每日95,927美元，因大西洋供需趋于平衡，即期船舶供应略有改善。

BLPG3航线（休斯敦–千叶）运价下跌3.17美元至每吨152.33美元，往返航程等价期租租金收益回落3,304美元至每日77,417美元。

集装箱

官方数据显示，8月份中国对美国的出口下降了三分之一。中美谈判代表于上上周末在马德里举行了第四轮会谈，是否能达成令双方满意的公平协议仍有待观察。

自8月初以来，我们看到FBX01（中国/东亚–美国西岸）从8月初的高点2,369美元降至8月底的低点1,728美元，并在整个9月维持在2,000美元低位区间，今日报2,295美元。FBX03（中国/东亚–美国东岸）在同期也呈现类似走势，8月初运价为3,705美元，今日为3,630美元，8月底曾跌至2,703美元的低点。

FBX11（中国/东亚–北欧）则持续下滑，从8月初的3,457美元降至今日的2,137美元，7周内下跌了1,320美元。FBX13（中国/东亚–地中海）在8月初为3,206美元，至今日已下跌855美元至2,351美元。

值得注意的是，FBX01和FBX03这两条关键航线的运价在上周并未出现下跌，或许是为了应对下月即将实施的美国贸易代表署（USTR）港口费用。