海岬型船舶

海岬型市场在上周呈现出混合且略显波动的走势，前期疲软，中期反弹，随后情绪逐渐转强，尤其是在大西洋地区。太平洋方面，尽管C5航线上的矿商活动保持稳定，运费却波动较大，最低跌至9.55美元，中期回升至10.40美元，随后回落至10.00美元，并最终在上周结束时收于10.60美元。相比之下，南巴西和西非至中国的市场活动保持稳定。尽管早期成交显示C3航线运价在23美元低位，但中期的上涨和充足的货流提供了支撑，标准船型继续享有溢价，成交价在上周五攀升至25.00美元。北大西洋是表现最突出的区域，在上周中期开始发力，扭转了早期的沉寂。受新需求和供应紧张的推动，跨大西洋和远程航线均走强，跨大西洋运价从约25,000美元上涨至30,000美元，远程航线则达到50,000美元低位。波罗的海海岬型航线5TC指数在上周录得净增长，从早期的下跌中反弹，最终收于27,716美元。

巴拿马型船舶

在经历了上上周较为低迷的市场后，巴拿马型船板块整体表现更为积极。尽管北大西洋兴趣不高，但南大西洋的询盘明显增强，船东在上周整体保持乐观态度。南美的需求推动P6航线运价达到14,000美元中高位。不过，由于北大西洋新询盘有限，一艘83,000载重吨船从英国经由纳尔维克返程至欧洲大陆的成交价为17,500美元。受南大西洋额外需求影响，东南亚业务的运价逐步改善，一艘82,000载重吨船在丹戎宾交船，经由印尼返程至日本的成交价为18,000美元。澳大拉西亚地区也有一定的活跃度，一艘82,000载重吨船在中国交船，经由澳大利亚东岸至印度还船的成交价为14,750美元。长期期租活动仍较为平淡，一艘82,000载重吨船在中国空，成交3至6个月期租，还船地点不限，运价在14,000美元中位。

极限灵便型船舶/超灵便型船舶

尽管整体表现较为积极，大西洋市场在上周仍可被描述为较具区域性。来自美湾的需求迅速回升，吸引了来自欧洲大陆和地中海西部的船东关注。一艘60,000载重吨船从美湾出发，于新加坡-日本区域还船的航次成交价为27,750美元；另一艘58,000载重吨船从SW Pass出发，前往地中海东部的航次成交价为26,000美元。相比之下，南大西洋市场则难以获得太多动力，一艘63,000载重吨船从桑托斯出发前往吉大港的航次成交价为14,000美元，另加400,000美元压舱费。亚洲市场在上周初期表现较慢，但随后来自东南亚及更北部地区的需求有所回升。一艘56,000载重吨船在南中国交船，经由越南至孟加拉国还船的航次成交价为19,500美元。印度洋地区的需求也有所增加，尽管主要集中在南非。一艘64,000载重吨船在伊丽莎白港交船，前往中国的航次成交价为21,000美元，另加210,000美元压舱费。

灵便型船舶

灵便型船舶市场在上周表现不一，两个航区的运价波动都较为温和。欧洲大陆及地中海地区出现了一些新的需求和活跃度提升，尽管运价整体仍维持在此前成交水平附近。例如，一艘32,000载重吨船经由法国运输废钢至土耳其的航次成交价为9,500美元。南大西洋市场则相对疲软，相关信息有限，而美湾则因货流稳定而保持坚挺的基本面。一艘34,000载重吨船在SW Pass8月16日至24日之间交船，至中美洲西岸还船的航次成交价为15,750美元。亚洲方面，尽管成交报告有限，市场情绪仍保持坚挺。一艘38,000载重吨船在芝加丁交船，前往欧洲大陆的航次成交价为15,000美元。

成品油油轮

LR2油轮

中东湾区的LR2运价在上周继续温和走强。TC1航线（75,000吨 中东湾/日本）指数上涨5.28点，达到WS153.06。TC20航线（90,000吨 中东湾/英国-欧洲大陆）运价也突破了400万美元，达到416万美元。苏伊士以西方面，对应TC15波罗的海航线描述的地中海至远东的LR2航线目前仍维持在约290万美元的水平。

LR1油轮

中东湾区的LR1运价在上周明显走强。TC5航线（55,000吨 中东湾/日本）指数上涨了令人欣喜的20.31点，达到WS175.94。TC8航线（65,000吨 中东湾/英国-欧洲大陆）运价也上涨了185,705美元，达到332万美元。而在英国-欧洲大陆地区，LR1运价则再次保持不变。TC16航线（60,000吨 ARA/西非）指数仍维持在WS112.5左右。

MR油轮

中东湾区的MR运价在上周温和上涨。TC17航线（35,000吨 中东湾/东非）指数从WS243.57升至WS252.14，对应波罗的海往返航次的日租金略低于25,000美元。

英国-欧洲大陆的MR运价在上周末大幅上涨。TC2航线（37,000吨ARA/美东）从上周中期的WS109.69一夜之间升至WS120.94，使得波罗的海往返航次的等效期租租金从6,428美元跃升至10,039美元/天。

美湾的MR运价在上周也大幅上涨。TC14航线（38,000吨 美湾/英国-欧洲大陆）在上周后期活跃度激增的推动下，从WS167.5跃升至WS199.29。TC21航线（38,000吨 美湾/加勒比）也录得显著涨幅，上涨48%，达到113万美元。

MR大西洋三角航线篮子往返航次的等效期租租金从26,573美元升至34,909美元。

灵便型油轮

地中海的灵便型油轮运价在上周继续维持在WS180中高位水平。TC6航线（30,000吨 地中海跨区）整体保持稳定。TC23航线（30,000吨 英国-欧洲大陆跨区）也相对平稳，整个上周运价浮动在WS140高位至WS150低位之间。

VLCC

VLCC市场在上周出现反弹，波罗的海各条航线运价均有所上涨。TD3C航线（270,000吨中东湾至中国）运价上涨12点至WS56.65，对应的往返航次日租金为37,158美元。

在大西洋市场，TD15航线（260,000吨西非至中国）运价上涨6点至WS56.31，往返航次日租金为37,398美元。

美湾方面，TD22航线（270,000吨美湾至中国）运价回升超过436,000美元，达到接近7,100,000美元，对应的往返航次日租金约为34,200美元。

苏伊士型油轮

苏伊士型油轮市场在上周西方地区运价显著上涨，而中东地区则涨幅有限。TD20航线（130,000吨尼日利亚至英国-欧洲大陆）运价飙升34点至WS120.56，对应的往返航次日租金为55,657美元。TD27航线（130,000吨圭亚那至英国-欧洲大陆）也同步上涨38点至WS120.56，与TD20航线的日租金基本持平，为55,532美元。TD6航线（135,000吨 CPC至奥古斯塔）上涨26点，略低于WS130，对应的日租金超过61,100美元。中东方面，TD23航线（140,000吨中东湾经苏伊士运河至地中海）上涨2点，达到WS98水平。

阿芙拉型油轮

北海市场方面，TD7航线（80,000吨 英国-欧洲大陆跨区）运价上周上涨1点至WS119.58，以Hound Point至Wilhelmshaven为基准，对应的往返航次日租金为31,251美元。

地中海方面，TD19航线（80,000吨 地中海跨区）运价下滑2点至WS148.83，以杰伊汉至拉韦拉为基准，对应的往返航次日租金略低于37,800美元。

大西洋市场在上周中期达到高点后开始回落，预计这一趋势可能延续至下周。TD26航线（70,000吨 墨西哥东岸至美湾）运价下跌14点至约WS167，对应的往返航次日租金约为39,200美元；TD9航线（70,000吨 科韦纳斯至美湾）下跌19点至约WS157，对应的日租金约为34,100美元。

TD25航线（70,000吨 美湾至英国-欧洲大陆）自上上周五以来下跌24点至WS151.11，以休斯顿至鹿特丹为基准，对应的往返航次日租金为36,160美元。

上周新增两条航线：TD28（80,000吨 原油 温哥华至中国）和TD29（80,000吨 原油 温哥华至美国西岸太平洋区域轻载点）。TD28于上周四发布，运价为1,850,000美元，较上上周下跌87,500美元；TD29于上周四发布，运价为WS133.75，较上上周下跌约3点。

液化天然气船舶

液化天然气船舶市场在上周整体表现平静，活跃度较低，运价基本横盘。尽管部分航线录得小幅上涨，但整体市场情绪保持稳定，即期市场缺乏新的推动因素。

在BLNG1澳大利亚至日本航线上，174,000立方米船型的运价下跌400美元至33,000美元/天，而160,000立方米船型的收益维持不变，为22,200美元/天，反映出太平洋地区活动低迷且运力充足。

BLNG2航线（美湾至欧洲大陆）运价走强，174,000立方米船型上涨600美元至35,300美元/天，160,000立方米船型上涨200美元至22,000美元/天。

BLNG3航线（美湾至日本）大型船型录得温和涨幅，174,000立方米船型上涨200美元至42,600美元/天。然而，160,000立方米船型则下跌200美元至25,900美元/天，因远程航线需求仍不稳定。

期租市场略有走软。六个月期租运价下跌1,000美元至46,250美元/天，一年期租下跌275美元至45,975美元/天，三年期租下跌50美元至56,950美元/天，显示出市场背景稳定但节奏缓慢。

液化石油气船舶

液化石油气船舶市场在上周录得强劲涨幅，市场情绪受到新巴拿马运河拥堵加剧的提振。潜在的延误可能导致大量船舶在压舱前往美国时改道好望角，从而增加吨海里并进一步收紧运力名单。

在BLPG1航线（拉斯塔努拉至千叶），运价上涨3.75美元至每吨88.58美元。往返航次的等效期租租金收益上涨4,707美元至76,115美元/天，受中东地区稳定需求和整体市场情绪走强的支撑。

BLPG2航线（休斯顿至弗利辛恩）上涨5.75美元至83.13美元，往返航次的等效期租租金收益跃升9,753美元至94,445美元/天。大西洋供应趋紧，部分受巴拿马运河延误影响，推动运价坚挺上涨。

BLPG3航线（休斯顿至千叶）录得最大涨幅，上涨10.00美元至每吨149.83美元。TCE收益上涨8,512美元至74,814美元/天，再次受到大西洋市场情绪走强的推动。

集装箱

上周，主要集装箱航线普遍下跌，波罗的海集装箱运价指数（FBX）下跌213美元，跌幅约为9%。持续的关税不确定性继续对市场构成压力，尤其是在有关中美贸易谈判可能延长或出现新进展的猜测下。

班轮公司持续通过取消航次（blank sailings）来稳定运价，这一策略似乎正在发挥作用，因运价跌势已有所放缓。

上周主要航线的变动包括FBX01（中国/东亚至美国西岸）：运价下跌428美元，收于每FEU 1,941美元。FBX03（中国/东亚至美国东岸）：运价下跌200美元，收于每FEU 3,505美元。FBX11（中国/东亚至北欧）：运价下跌239美元，收于每FEU 3,218美元。FBX13（中国/东亚至地中海）：运价下跌80美元，收于每FEU 3,126美元。

尽管需求偏软，但由于船公司对运力的有效管理，市场参与者在面对贸易政策不确定性时仍保持谨慎态度，运价水平得以获得一定支撑。