下面结合船舶实际操作，对密闭空间的相关内容及进入流程进行说明。

一、密闭空间的定义（Enclosed spaces）

密闭空间是指通风不良或无自然通风、非为持续居住设计、入口受限且可能存在危险 气体 的空间。这类空间在船舶上较为常见，若缺乏有效的通风，任何密闭空间都可能变得危险。

二、防止意外进入

（Preventing accidental entry）

对于需要工具才能打开的密闭空间，张贴警告通知即可防止意外进入。而对于那些通过快速释放闩、手柄、蝶形螺母等类似装置就能打开的舱室，不仅要张贴标志，还必须将舱口或门固定好，防止意外进入。当密闭空间为进行气体检测、通风等操作而处于开放状态时，必须在人孔处安装防护装置或格栅，防止意外进入。

三、特定空间的进入要求

压载泵舱、惰性气体 / 氮气发生器舱和压载水处理装置舱的进入（Entry into Ballast pump room, IG / N2 generator room and BWTS room）：进入这些空间无需密闭空间进入许可，但必须采取相应的预防措施并遵守各空间规定的程序。

压载泵舱（Ballast Pump Room）：进入压载泵舱需遵循与货泵舱进入相同的要求，要审核船舶特定的风险评估或现有的风险评估。

压载水处理装置舱（Ballast Water Treatment Plant Room）：除紫外线压载水处理装置外，其他此类舱室可能存在危险气体。需在入口处张贴 “未经许可不得进入” 的安全通知；检测舱室并确认安全后方可进入；进入前通知值班驾驶员；为进入人员配备个人多气体检测仪和手持对讲机；进入前检查通讯设备。

四、密闭空间内的工作

（Work in Enclosed Space）

在密闭空间工作时，必须使用个人多气体检测仪和适当的个人防护装备（PPE）。在空间被占用期间，要保持充足的照明和持续的通风。需要注意的是，所有进入货舱的人员必须使用安全带，当使用楼梯进出货舱且直接坠落高度超过 2 米时，安全带必须连接到连接在甲板坚固点上的防坠器。

五、外部人员（External Persons）

岸上工作人员容易受到进入密闭空间所带来的危险影响。在他们进入密闭空间前，要让其熟悉公司的密闭空间进入程序，且必须参加工具箱会议，还要确认他们已理解工作计划、即将进行的进入操作、各自的职责、相关危险以及风险缓解措施。对于不安全行为，要进行报告并跟进。

六、密闭空间的救援与恢复

（Rescue and recovery from enclosed spaces）

需要特别注意的是，只有经过适当培训和配备装备的专门救援团队才能进入密闭空间进行救援操作。在发生紧急情况时，值班人员绝不能进入空间，而是要发出警报并通知负责senior officer、与空间内的团队保持通讯、在空间外为救援团队提供支持。

另外，要按照公司的演习矩阵进行密闭空间救援演习。若许可证中确定的负责人在密闭空间内，则由另一名高级senior officer接管协调救援操作的职责。在紧急救援中，除非确认安全，否则始终认为密闭空间的 气体 是不安全的，救援团队必须佩戴呼吸设备才能进入空间。

七、受限空间（Restricted Space）

受限空间是指通过固定强制通风或经过一段时间的自然通风后，通常适合人员进入的任何舱室、空间或通道。如果某个区域包含管道、储罐或集装箱化材料，且这些物品一旦破裂可能导致氧气耗尽、释放碳氢化合物蒸气或液体、释放有毒蒸气或液体，则该区域必须被归类为受限空间。

八、受限空间的进入程序

（Entry procedure for Restricted Space）

对于有固定强制通风的区域，进入前必须打开所有通风口并启动强制通风，进入该区域的人员必须佩戴个人气体检测仪，且入口门处必须清晰可见张贴的或印有的说明上述要点的海报 / 模板。

对于没有固定强制通风的区域，进入前至少 10 分钟必须打开所有通风口和入口门，进入人员必须佩戴个人气体检测仪，入口门处也必须有清晰可见的相关海报 / 模板。

九、受限空间示例

（Examples of Restricted Spaces）

受限空间包括封闭式救生艇、应急发电机房、首侧推器室、油漆间、样品间、SOPEP/SMPEP 间、化学品间、CO₂间、集装箱船的甲板下通道、氮气发生器室、惰性气体装置室、压载水处理装置室等。

十、工作许可–密闭空间进入流程

（Permit to work – enclosed space entry）

负责senior officer（任何有能力的甲板senior officer或机舱senior officer，需经过气体探测 仪使用培训并监督进入操作）需完成一系列工作：

准备或审核针对船舶和任务的特定风险评估；

制定工作计划；

准备并审核即将进行的进入操作的危险 / 缓解图表；

与所有指派的船员和外部人员举行TBM会议，讨论工作计划、与即将进行的进入操作相关的危险和缓解措施、密闭空间进入许可要求和职责，并确认所有出席船员已理解危险和预防措施。

完成一般性和进入前的准备检查，请求船长 / 轮机长批准许可。在发放许可证前要测试密闭空间的 气体，并在即将进入前再次确认。

确保最初由两名船员进入，每人携带紧急逃生呼吸装置（EEBD）和个人气体检测仪，且同一部门的高级senior officer不得同时进入密闭空间，每个进入密闭空间的人都必须携带个人气体检测仪，该检测仪必须与进入前用于测试 气体 的分析仪不同。

在密闭空间入口处张贴许可证副本。若密闭空间进入许可所需的任何条件发生变化，或在人员进入后怀疑空间内的条件变得不安全，人员应立即撤离该空间，在情况重新评估并恢复安全进入条件前不得重新进入。

负责senior officer监督并与值班人员联系，确保安全进入得到监控、维持严格的出入控制、记录进入密闭空间的人员、与空间内的团队保持通讯、在发生事故时启动应急响应。在紧急情况下，负责人 / 值班人员绝不能进入空间，只有专门的救援团队才能进行救援。

负责senior officer要保存进入前、重新进入和重复的气体测量记录，在空间被占用期间，大气测试的最大间隔不得超过 30 分钟。

确认工作完成，包括空间已清空、无材料 / 设备遗留、空间已被固定并标记禁止进入、现场恢复到安全和可操作状态、已通知值班驾驶员、所有支持文件已附在许可证上，然后请求船长或轮机长关闭许可证。

十一、应急反应

应急信号：船舶应明确密闭空间紧急情况的应急信号，如特定的声号、灯光信号等，确保全体船员熟知。当密闭空间内发生紧急情况，如人员中毒、窒息、气体泄漏等，内部人员可通过携带的通讯设备发出求救信号，外部值班人员一旦收到信号或发现异常，应立即发出应急信号。

应急响应启动：应急信号发出后，船舶立即启动应急响应机制。负责官员迅速赶到现场，统一指挥应急工作，同时通知船长和轮机长，告知事故的大致情况，如发生地点、涉及人员等。

不同场景的应急措施

若发生气体泄漏，且泄漏源明确，在确保安全的前提下，外部人员可尝试关闭相关阀门等切断泄漏源；若泄漏源不明确或无法靠近，应加强通风，降低空间内气体浓度，并禁止任何火源靠近。

当人员出现中毒或窒息症状时，救援团队需按照救援流程，佩戴好防护装备进入空间将受困人员转移至安全区域，然后对其进行紧急救治，如人工呼吸、心脏按压等，并根据情况联系医疗救援。

若发生火灾，应立即使用适当的灭火器材进行灭火，同时确保救援人员的安全，避免火势蔓延。

通讯保障：在应急反应过程中，要确保通讯畅通。救援团队与外部指挥人员、受困人员与救援团队之间应保持实时通讯，及时传递信息，以便根据情况调整救援策略。

事后处理：应急事件处理完毕后，负责官员要组织对事件进行调查，分析原因，总结经验教训，制定改进措施，防止类似事件再次发生。同时，整理相关记录，包括应急处理过程、人员伤亡情况、设备损坏情况等，并上报公司。

进入救助演习内容

演习频率：按照国际海事组织（IMO）及公司相关规定，每两个月至少进行一次密闭空间进入救助演习，确保船员在紧急情况下能够迅速、熟练地开展救助工作。

演习准备：每次演习前，由负责官员制定详细的演习方案，明确演习场景（如人员在压载泵舱窒息、在油漆间中毒等）、参演人员及各自职责、所需设备（如呼吸设备、救援绳索、担架等）。同时，检查所有救援设备的完好性，确保其能正常使用。

演习流程：演习开始后，模拟密闭空间内发生紧急情况，内部人员发出求救信号，外部值班人员收到信号后立即发出应急信号。负责官员迅速赶到现场指挥，救援团队按照既定流程，佩戴好防护装备，使用救援设备进入空间实施救援。将受困人员转移至安全区域后，进行紧急救治模拟。整个过程中，保持通讯畅通，记录演习进展情况。

演习评估与总结：演习结束后，由船长组织参演人员进行评估总结。分析演习过程中存在的问题，如救援动作不熟练、通讯不及时、设备使用不当等，针对问题制定改进措施，并对船员进行再培训，确保下次演习及实际应急中能避免类似问题。

刘竹元 船长