9月9日，位于新加坡的全球海事脱碳中心（GCMD）发布了一份报告，公布了全球首个船舶二氧化碳（CO₂）捕集并进入工业利用的完整价值链试点成果。该报告确认了船载碳捕集技术在工业利用环节的可行性和安全性，并为后续产业化推广奠定了基础。

该试点项目于6月25日在中国完成，分两阶段推进。第一阶段，上海齐耀环保科技有限公司通过船对船(STS)方式，将25.44公吨捕集的二氧化碳从“MV Ever Top”号集装箱船转移至“Dejin 26”号接收船。随后，二氧化碳被卸载至浙江省舟山市码头的油罐车上。第二阶段，GCMD牵头将捕获的二氧化碳运输2000公里，最终抵达由Greenore与包头钢铁公司合资的工厂，用于生产低碳碳酸钙，这是绿色建筑材料的关键成分。

项目全程对CO₂的质量和数量进行了追踪与采样分析。结果显示，在各交接环节，CO₂纯度始终保持在99.95 vol%以上，完全符合下游使用需求。在Ever Top号卸载的25.44吨捕集CO₂中，有15.84吨成功送达终端用户。

此外，试点未发生任何安全事故。整个过程遵循了严格的安全措施，包括覆盖靠泊、系泊、转运及断开的风险评估。相关操作参考并改造了现有液化天然气（LNG）和液化石油气（LPG）的转运规程，确保安全可控。

| 政策仍然受限

根据欧盟碳排放交易体系（EU ETS），只有固定在建筑材料中的CO₂利用形式才被认可。目前仅涵盖碳酸盐骨料、水泥组分及混凝土、砖块、瓦片等产品。而在本次试点中，捕集CO₂被成功矿化为合成碳酸钙（PCC）。这一材料不仅可永久封存碳元素，还具有较高纯度和可控的粒径分布，可替代传统矿采填料，广泛应用于纸张、塑料等行业。但由于现行政策限制，其在建筑材料以外的用途尚未被计入EU ETS。

GCMD指出，若能扩展“合格终端用途”清单，将有望释放更大工业需求，促进投资，加速船舶碳捕集与利用解决方案的推广。

未来发展方向

报告提出了未来全链条扩展的关键点：

● 法规层面：推动将捕集CO₂的运输属性由“危险废物”转为“危险货物”，以合法支持跨境与陆上运输；

● 操作层面：优化转运流程，包括提升罐体匹配度、改进绝热性能、安装转运级流量计与在线气体分析仪、统一应急断连接口等；

● 商业层面：通过近距离布置卸载与利用设施、拓展工业合作伙伴关系、推动CO₂衍生产品市场，提升价值链经济性。

据介绍，相关研究成果将于9月11日在伦敦国际海事组织（IMO）总部召开的OCCS系统技术研讨会上正式发布。届时，政策制定者、行业专家及技术方将共同探讨OCCS技术最新进展、基础设施准备、环境与安全考量及未来监管框架。

GCMD首席执行官Lynn Loo教授表示：“要让OCCS真正获得广泛应用，下游环节与船上捕集同样关键。船舶是全球流动资产，因此必须推动港口与码头间的标准和规程统一，确保安全高效的卸载。同时，要通过与陆上工业需求的紧密结合，推动规模化和经济性发展。”