在新加坡周二（9月9日）举行的APPEC大会上，多位航运公司高管表示，随着更严格的排放标准即将生效，航运业在2030年后对替代燃料的使用将明显加速。
路透社的报道总结称，本十年的替代燃料推进将相对缓慢，因为航运公司仍需应对贸易波动和地缘政治不确定性等因素，但在随后的十年间，预期将迎来更大幅度的增长。
马士基燃油贸易部门（Maersk Oil Trading）首席执行官Emma Mazhari表示：“在2030年至2040年之间，我认为这将是我们真正看到向低碳燃料发生大规模转变的时期。”
她补充说，欧洲排放交易体系（EU ETS）以及欧盟海运燃料条例（FuelEU Maritime）等监管因素正推动这一转变。“我们现在已经可以看到，当我们在欧洲加油时，低碳燃料的供应有所增加……所以肯定会有很多变化到来。”
Mazhari还强调，马士基决定不再投资只能使用单一燃料的船舶。
“如果我们现在投资新造船，它们必须是双燃料的，这样我们就有选择权，同时也能确保我们能够在长期内收回投资。”
除了马士基的Emma Mazhari，在周二的APPEC大会上，还有多为航运高管提到对航运业脱碳的信心。
日本第二大航运公司商船三井（MOL）首席执行官桥本刚（Takeshi Hashimoto）表示，在未来5至10年间，航运公司会优先通过“经过验证的产品”——例如LNG和甲醇——来减少排放。他说：“商船三井也在积极探索利用风能来辅助船舶推进系统。”
不过，他也指出，目前航运业的减碳之路仍在经历“停停走走”，但绿色氨、绿色甲醇和生物甲烷等低碳燃料的发展将在长期内成为行业的必需。
印度塔塔集团与日本邮船（NYK）合资的Tata NYK Shipping董事总经理Amitabh Panda在发言中强调，无论地缘政治如何变化，去碳化必须是行业的优先事项。“作为一种必要性和船东战略，去碳化将会存在，不管我们从白宫听到什么。”
但他同时承认，地缘政治的不断变化让企业决策复杂化。“我们不太确定何时以及投入多少资金，所以资本分配成为一个问题。”
