据信德海事获悉，8 月 22 日，土耳其港务局以 “船只归属以色列” 为由，拒绝以色列知名国际航运公司以星航运（ZIM Integrated Shipping Services Ltd.）旗下一艘船舶在伊斯坦布尔港靠泊。受此影响，该船被迫转港至希腊比雷埃夫斯港，而以星航运原计划在土耳其各港口完成装卸的所有货物，目前仍未找到可行的解决方案。

当地时间 8 月 21 日，土耳其已正式对与以色列相关的海上运输实施全面限制：悬挂以色列国旗或由以色列企业所有的船舶，被禁止进入土耳其港口；与此同时，悬挂土耳其国旗的船舶也不得驶往以色列。

消息人士进一步透露， 该限制范围还覆盖所有与以色列相关的货物操作，即便涉及集装箱中转，也严禁在土耳其港口开展；土耳其政府更要求船东签署专项声明，确认旗下船舶与以色列无任何业务关联，且不承运发往以色列的普通货物及军事物资。

以星航运于 8 月 25 日发布通告，正式证实了公司船舶无法挂靠土耳其港口的消息。目前，该公司正紧急调整原定挂靠土耳其港口的船舶航线，并着手制定新的船期表，以尽可能降低对全球运输网络的影响。

据 Alphaliner 数据显示，以星航运作为全球第九大集装箱班轮公司，当前运营着 124 艘船舶，总运力达 76 万标准箱（TEU）；不过，其自有运力仅为 14 艘（合计 82872 TEU），剩余 110 艘船舶均为租赁所得。

上周ZIM发布的 2025 年第二季度报告显示，公司净利润同比暴跌 94%，仅录得 2400 万美元；每股收益为 0.19 美元，大幅低于分析师此前 1.30 美元的预期值。财报将业绩下滑的核心原因指向运价疲软 —— 第二季度公司平均每标准箱（TEU）运价降至 1479 美元，同比减少 12%，直接拉低了整体营收水平（二季度营收 16.4 亿美元，同比下降 15%）。

针对这一情况，公司正逐步将地中海区域的业务重心转向希腊比雷埃夫斯港与埃及塞得港，预计 2025 年第三季度可恢复该区域 80% 的运量；在长期竞争力提升上，公司计划于 2025 年底前接收 10 艘 15000 TEU 级甲醇动力船，目标将单箱燃料成本降低 40%，通过绿色运力升级优化成本结构。

ZIM首席执行官Eli Glickman

此外，据信德海事了解，以星航运 CEO 伊莱・格利克曼（Eli Glickman）及公司其他高管，正计划与以色列汽车及航运大亨拉米・昂加尔（Rami Ungar）联手，发起对以星航运的收购并推动其私有化。（相关阅读：ZIM，可能将私有、退市！）若该交易最终达成，有望为以星航运带来业务整合机遇，但目前收购方案尚未落地，能否成功仍存在不确定性，成为影响公司未来发展的又一关键变量。