2017年8月12日当地时间2246 ，集装箱船Glasgow Express与渔船Mako在澳大利亚维多利亚州Cape Woolamai以南15海里处发生碰撞，碰撞原因在于双方未采取任何避免碰撞的行动。

事故经过

2000，集装箱从悉尼驶往墨尔本，航向299°，速度13.5节，二副和AB值班。同时渔船 从 San Remo离港，计划3小时后抵达渔场，航向210°，速度6-6.5节，开启所有甲板灯。

2200，集装箱AB离开驾驶台巡查，值班二副目视发现渔船（11海里），将其判断为同向行驶，将在又舷1海里外通过，未使用雷达确认。（我的眼睛就是尺）

2222-2232，渔船开始在雷达上显示，但二副并未对其跟踪。

2230，渔船交接班，船长告知接班人员，有船从左前方通过，但接班人员未验证雷达，未发现集装箱船。

2246，就这么没有任何意外的发生了意外，渔船左舷撞击集装箱右舷2号货舱。

事故分析

根本原因：双方均未通过“所有可用手段”（如雷达、航向监测）评估碰撞风险。集装箱Glasgow Express 仅依赖视觉，未验证雷达数据；渔船Mako接班人员未核实交班信息，未监控雷达。

误判场景：Glasgow Express 误将交叉判为追越，未察觉Mako方位不变。

违规灯光使用：Mako 航行时开启所有甲板灯，掩盖了导航灯，影响双方视觉判断，违反 COLREGs “非捕鱼时仅开导航灯” 的规定。

Mako未安装AIS（因建造于1980年，豁免新规），无法向Glasgow Express发送动态信息。

Glasgow Express 的S-VDR因存储卡容量不足，未完整记录事发前12小时数据，缺失驾驶台音频。

来源：ATSB

信德海事安全综合报道