7月23日，日本船东“日本邮船”（NYK）宣布开始定期在泽布吕赫港为其汽车运输船加注生物液化天然气（LNG）燃料，以减少部分船舶的温室气体净排放。迄今为止，NYK的两艘船舶已从液化天然气供应商Titan Supply处获得生物液化天然气（LNG）燃料。

NYK介绍称，实际加注的燃料与传统液化天然气混合，但通过记录其他在其他地方生产和使用的生物液化天然气的属性，将其作为生物燃料记入船舶。对于液化天然气燃料船舶的运营商来说，生物液化天然气是一种理想的燃料，因为它无需进一步的技术改造或培训即可在LNG双燃料船上使用。除了环境效益外，生物液化天然气还提供了一种符合欧盟排放交易体系 (ETS) 的方法，该体系将生物燃料视为零排放燃料来源。

NYK采购的生物燃料经ISCC欧盟认证，具有可持续、可追溯和碳中和的特性。该公司表示，这些燃料中含有的甲烷如果不被捕获和燃烧，原本会排放到大气中。NYK的合资公司UECC也使用同一供应商，该公司从Titan采购质量平衡的生物液化天然气，为其双燃料液化天然气汽车运输船提供95%的燃料。

生物液化天然气的主要成分是甲烷，这是一种比二氧化碳更强大的温室气体；随着排放到大气中的燃料量的增加，生物液化天然气的排放量也会迅速增加。马士基麦金尼-穆勒零碳航运中心去年在一份评估报告中警告称，生产、配送和使用过程中的泄漏可能会“抹去”生物液化天然气价值链的“可持续性效益”。该中心警告称，要确保生物液化天然气的排放得到改善，就需要在生产和运输过程中“精益求精地”预防泄漏——这是一个难以实现的目标。