海岬型船舶
上周，海岬型船市场经历了一波强劲且持续的反弹，整体情绪乐观，两个航区均展现出积极动能。波罗的海海岬型航线 (5TC)指数大幅上涨5,942美元，收于25,575美元，主要受到运力紧张和货盘增加的推动，尤其是在巴西南部和西非至中国的航线上。在太平洋市场，C5航线运价稳步上扬，得益于主要矿商的强劲需求、运营商活跃度提升，以及运力逐步收紧。周中一波集中成交将运价推高至接近9.80美元，随后略有回落，周末收于9.50至9.60美元区间。
与此同时，大西洋市场表现活跃，尤其是C3航线，受益于强劲的询盘和不断缩减的压舱船名单，运价从21美元出头攀升至23美元（8月底装期）。北大西洋市场情绪依然强劲，跨大西洋和前程航线成交坚挺，其中一笔成交日租金据报达到约50,000美元，凸显出运力紧张和需求旺盛的局面。
巴拿马型船舶
巴拿马型船市场上周表现不一。尽管开局坚挺，但随着时间推移，最初的涨幅逐渐消散，租家开始观望并重新评估自身立场。然而，基本面在周末得以恢复，部分地区运力趋紧，运价再次企稳。大西洋方面，北部市场表现平淡，而南部早些时候则有一笔82,000载重吨船舶在新加坡交船、执行南美东岸至远东的往返航次，成交价为18,000美元/天，而近期同类型航次的成交价则接近16,000美元/天。亚洲市场方面，来自印尼和澳大利亚的需求保持健康，澳大利亚往返航次的指数型船舶多次成交在16,000美元/天左右。上周长期期租期活动有所回暖，亮点是一艘82,000载重吨船舶在日本交船，5至7个月期租成交价接近15,000美元高位，成为市场关注焦点。
极限灵便型船舶/超灵便型船舶
上周市场开局非常强劲，受益于船源紧张和需求增加，大多数主要航区的运价水平有所改善。然而，随着周末临近，这一积极势头似乎有所停滞，市场似乎触及了上限。大西洋市场，早些时候美湾极限灵便型船成交去程航线的日租金约为30,000美元，跨大西洋航线也达到了类似水平。南大西洋方面，一艘63,000载重吨船舶据称在南美东岸交船，前往吉大港的航次成交价为19,000美元/天，另加900,000美元压舱补贴。亚洲市场方面，来自北方的回程货盘需求支撑了运价。一艘63,000载重吨船舶在新加坡交船，经印尼前往印度西岸的航次成交价为17,000美元/天。受南美需求增强带动，印度洋市场运价也有所上扬。一艘62,000载重吨船舶据称在伊丽莎白港交船，前往中国的航次成交价约为19,000美元/天，另加900,000美元压舱补贴。长期期租方面，尽管上周初期有一定活跃度，但随着时间推移热度有所减弱。一艘63,000载重吨船舶在孟买交船，短期租期成交价约为14,500；另一艘同型船舶在韦拉克鲁斯开船，9至11个月期租成交价为15,000美元/天。
灵便型船舶
整体而言，上周市场表现积极，大多数装货区域的运价均有所上涨。尽管成交报告仍然有限，但欧洲大陆至地中海市场持续呈现出逐步改善的态势，市场情绪主要受位置因素影响。例如，一艘38,000载重吨船舶在西地中海开船，执行地中海内航次，成交价为12,000美元/天。
南大西洋和美湾市场维持强势，受坚挺的市场情绪和稳定需求推动，运价进一步走强。值得注意的成交包括一艘39,000载重吨船舶从巴西北部开往西地中海，成交价为14,600美元/天；另一艘39,000载重吨船舶从西南通道出发，运载农产品前往克里斯托瓦尔，成交价为17,000美元/天。亚洲市场同样保持活跃和积极，受益于强劲的货盘流动和有限的船舶供应。一艘40,000载重吨船舶从吉大港出发，运载钢材前往欧洲大陆，成交价为13,000美元/天。两个航区的期租兴趣也相对活跃：一艘35,000载重吨船舶在莫比尔开船，短期租期成交价为11,500美元/天；另一艘37,000载重吨船舶在达曼开船，短期租期成交价为12,500美元/天。
成品油油轮
LR2油轮
上周中东湾LR2运价在周中出现反弹，随后趋于平稳。TC1航线（75,000吨，中东湾至日本）指数上涨13.06点，至WS125。TC20航线（90,000吨，中东湾至英国-欧洲大陆）运价也从338万美元升至365万美元。
在苏伊士运河以西，地中海至远东的LR2航线（TC15，基于波交所航程描述）运价上周保持完全持平，维持在294万美元。
LR1油轮
上周中东湾LR1市场保持稳定。TC5航线（55,000吨，中东湾至日本）指数在周中因多位租家成交于该水平而暂停上涨，目前评估值为WS143.44。TC8航线（65,000吨，中东湾至英国-欧洲大陆）运价小幅上涨11.4万美元，至293万美元。
在英国-欧洲大陆市场，LR1运价上周依然毫无波动。TC16航线（60,000吨，ARA至西非）指数全周维持在WS111。
MR油轮
上周中东湾MR型船运价再次有所上涨。TC17航线（35,000吨，中东湾至东非）指数上涨5.72点，至WS221.79，相当于波罗的海航线往返航程等价日租金为22,495美元。
英国-欧洲大陆MR型船市场上周显著改善。TC2航线（37,000吨，ARA至美国大西洋沿岸）运价从WS95升至WS119.38，波罗的海航线往返航程等价期租租金也因此翻倍至8,863美元/天。
美湾MR型船运价上周再次下滑。TC14航线（38,000吨，美湾至英国-欧洲大陆）下跌23.57点，至WS112.14。TC21航线（38,000吨，美湾至加勒比）也最终评估较上周同期下降10%，至564,286美元。
MR型船大西洋三角航线篮子往返航程等价租金从19,470美元降至17,946美元。
灵便型油轮
上周，地中海灵便型油轮市场（TC6，30,000吨，地中海跨区）在周中大幅上涨46点至WS178.06，随后回落至WS166.11。
在英国-欧洲大陆市场，TC23航线（30,000吨，英国-欧洲大陆跨区）上涨23.33点，至WS150。
VLCC
上周，VLCC市场的回升势头继续温和推进。TD3C航线（270,000吨，中东湾至中国）运价上涨3.55点，至WS53.2，对应的往返期租等效收入为32,978美元/天。
在大西洋市场，TD15航线（260,000吨，西非至中国）运价维持在WS50出头，目前评估为WS53.06，对应的往返期租等效收入为33,525美元/天。
美湾区方面，TD22航线（270,000吨，美湾至中国）运价上涨280,556美元，至7,527,778美元，对应的往返期租等效收入为37,618美元/天。
苏伊士型油轮
上周，苏伊士型油轮市场的运价也出现了令人欢欣的回升。TD20航线（130,000吨，尼日利亚至英国-欧洲大陆）运价自上周五以来上涨8.11点，至WS89.22，对应的往返期租等效收入为32,192美元/天。
TD27航线（130,000吨，圭亚那至英国-欧洲大陆）上涨约4.25点，至WS82.42，对应的往返期租等效收入略低于30,000美元/天。
TD6航线（135,000吨，CPC至奥古斯塔）上涨6.72点，至WS97.11，对应的往返日租等效收入略高于31,300美元。
中东市场方面，TD23航线（140,000吨，中东湾经苏伊士运河至地中海）上涨1点，至WS96.11。
阿芙拉型油轮
在北海市场，TD7航线（80,000吨，英国-欧洲大陆跨区）运价再度下跌3.75点，至WS114.58，按Hound Point至Wilhelmshaven计算，对应的往返期租等效收入约为25,419美元/天。
地中海市场方面，TD19航线（80,000吨，地中海跨区）上周有所回升，全周上涨8.5点，至WS136.22（按Ceyhan至Lavera计算），对应的往返日租等效收入略高于30,000美元。
大西洋市场方面，短程本地航线运价走软。TD26航线（70,000吨，墨西哥东岸至美湾）下跌12.22点，至WS129.72；TD9航线（70,000吨，Covenas至美湾）目前评估为WS129.06，较前一周下跌12.44点。这两条航线对应的往返日租等效收入均处于20,000美元出头的水平。
TD25航线（70,000吨，美湾至英国-欧洲大陆）运价下调15.28点，至WS124.72，按休斯顿至鹿特丹计算，对应的往返期租等效收入约为25,100美元/天。
液化天然气船舶
上周，液化天然气船舶运输市场在多数主要航线上走软，主要由于船舶供应增加以及市场活跃度放缓。
在BLNG1航线（澳大利亚至日本）上，174,000立方米船型的日租金下跌700美元，至38,900美元；160,000立方米船型下跌1,100美元，至22,500美元，反映出短期需求减少和运力名单拉长。
BLNG2航线（美湾至欧洲大陆）出现分化：174,000立方米船型上涨700美元，至33,600美元/天，而160,000立方米船型则下跌100美元，至20,100美元/天。
BLNG3航线（美湾至日本）继续下滑，174,000立方米船型下跌500美元，至41,800美元/天，160,000立方米船型下跌1,300美元，至25,500美元/天，反映出租船活动放缓以及市场趋于平衡的预期。
期租市场也同步走弱。六个月期租价格大幅下跌2,800美元，至52,700美元/天；一年期租下跌700美元，至49,400美元/天；三年期租下跌800美元，至61,100美元/天，显示出市场情绪和预期整体降温。
液化石油气船舶
上周，液化石油气船舶运输市场表现不一，中东地区活跃度依旧低迷，而大西洋市场则情绪更为坚挺，运价有所上涨。
在BLPG1航线（拉斯塔努拉至千叶），运价小幅上涨0.75美元，至每吨80.08美元，但由于租家普遍不愿突破80美元关口，涨幅受限。对应的期租等效收入上涨1,111美元，至每日66,326美元。
大西洋市场方面，行情有所提振。BLPG2航线（休斯顿至弗利辛恩）上涨2.75美元，至每吨75.25美元，对应的期租等效收入上涨3,397美元，至每日81,133美元，反映出跨大西洋需求增强，市场讨论进入更高区间。
BLPG3航线（休斯顿至千叶）涨幅最为显著，上涨5.83美元，至每吨136.50美元。对应的期租等效收入收入飙升4,876美元，至每日63,913美元，反映出远程东向航线需求强劲，船舶供应趋紧。
集装箱
中国出口至美国的集装箱运费在过去几周持续下跌，已回落至加征关税前的水平。
FBX01（中国/东亚至美国西海岸）上周收于2,328美元/FEU，较上周五下跌18美元/FEU，较上月同期大幅下跌3,541美元。FBX03（中国/东亚至美国东海岸）目前为4,224美元/FEU，较上周五下跌656美元，较上月同期下跌2,961美元。分析人士指出，运力过剩、空班航次以及需求疲软是主要原因，预计这种趋势将在今年余下时间持续。
尽管亚洲至欧洲的运价仍保持坚挺，FBX11（中国/东亚至北欧）上周收于3,653美元/FEU，较上周五上涨195美元，但该航线也面临压力。FBX13（中国/东亚至地中海）上周收于3,459美元/FEU，较上周下跌309美元。
FBX11的回程航线——FBX12（北欧至中国/东亚）上周收于454美元/FEU，较上周上涨66美元。
与此同时，随着中国出口因持续的关税不确定性和地缘政治波动而下滑，越南和印度正从转移的美国进口货量中受益。
