而信德海事网今天要给大家来讲的是，为了能够解除对该船扣押，该轮船东和保险人都遭遇了怎样的巨大的糟糕的，巨大的麻烦。

战斗名族不好惹，而干航运也是需要一点执念的，不是吗？

如上图所示的这艘烟囱上一个大大的deltaΔ的油轮是希腊油轮船东Delta Tankers 旗下一艘Aframax型大型油轮Delta Pioneer。

2016年11月20日，该轮在靠泊俄罗斯Primorsk港时与俄罗斯石油运输公司(Transneft)所有的一座码头发生碰撞，造成该码头当场垮塌。如文末视频。

随后该轮被拖进港口扣留，俄罗斯联邦运输监督局(Rostransnadzor)对本起事故进行了调查，并很快得出结论称该油轮，拖轮，该轮船长以及引航员就本起事故负有共同责任。

俄罗斯方面遂向该轮提出了针对码头损坏的高达6350万美元的赔偿。如上文所述，当时这艘建造于2004年的油轮市场价值还不到2000万美元。

事实上，负责为该轮船东处理本起事件的圣彼得堡Lex Navicus Concordia律师事务所律师Konstantin Krasnokutskiy表示，“考虑到最终的赔偿额较之于初始索赔额已经砍掉了一半多，且另一方为俄罗斯大型国有企业，可以说这已经是非常好的一个结果了。”

再转回来看，根据俄罗斯联邦运输监督局所发布的调查报告显示，在Delta Pioneer轮靠泊期间，拖轮拖带缆绳对该油轮产生了一个“自发的”，“未经允许”的反弹力。此外，DeltaPioneer船长当时的引航员对该轮在抛锚时“主机的操作模式”也存在不同意见。

但俄罗斯方面认为，拖轮和引航员的任何潜在的错误，都不能算作是对Delta Tankers公司减轻其责任的有利因素。

根据俄罗斯相关法律，船舶被认为是“高危险源”“heightened hazard sources”。这实际上意味着船东以及其经营者应对其船舶造成的损害负责，不管船舶方是否真的对在事故发生中有错误存在。

Krasnokutskiy表示，“受损的一方至需要证明一个因果关系即可——比如“船撞到码头，码头因遭到撞击而受损”。

因此，2016年11月23日，在Transneft 5300万美元的索赔申请下，圣彼得堡商事法院迅速向该船发出了扣船令。3个星期之后该法院还在事发码头运营方Primorsk Trading Port（Transneft部分持股）1050万美元索赔请求下签署了第二份扣船令。

至此，索赔总额达到了惊人的6350万美元（约合40亿卢布），成为俄罗斯历史上最大的海事索赔案。

而根据Krasnokutskiy透露，圣彼得堡商事法院并没有任命独立专家来评估损失，而是仅仅依靠安永Ernst & Young的评估师提交给Transneft的一份报告。这份报告是基于一些抽象的公式，即俄罗斯司法估算损害赔偿金时经常使用的一种方式——通常是通过资产价值加上建造价格，乘以相当随意的系数而得来。

此外，俄罗斯法官还拒绝了Delta Tankers的专家小组的替代评估，这些评估是基于在西方使用的更实用的计算方式，比如材料成本、劳动力和运输成本，这些成本和从才被认为是进行维修的必须成本。据信德海事网了解在这样的算法下，Delta Tankers聘请的专家小组估算的损失仅为4000万卢布-15亿卢布之间。

6350万美元的巨额“账单”从圣彼得堡传到雅典，再从雅典传到了伦敦（该轮所属保赔协会为位于伦敦的西英船东互保协会West of England）。

收到这份火辣辣的巨额“账单”，保赔协会当然如坐针毡。随即该协会高层亲自飞到莫斯科处理此案。

在来来自于当地律师和协调员的帮助下，经过几个月的努力，转眼到了第二年春天（4月），法院终于答应在西英出具2800万美元的保函的前提下释放该船。

2017年4月24日，俄罗斯联邦政府的在线数据库上发布了该项决定。4月25日早上，该船东代理律师也获得了六份经过认证的判决副本。

可是，4月25日，奇怪的事情发生了上述的解除对该船扣押的决定在俄罗斯联邦数据库上消失了。而当初接受保函的法官也表示将拒绝接收该份保函。

怎么回事呢？？

信德海事网了解到，原来，根据俄罗斯当地媒体报道称，这一新的决定与欧盟对俄罗斯企业的制裁有关，因为Transneft担心从国外收取相关赔偿遇到阻碍。

但当Delta Tankers代理律师要求高级法院官员解释这一重大转变时，他们被告知，第一个解除逮捕的裁决是错误的，“并不是法官真正想要的”。随后，此前接收该案的法官被另外一名更高级别的法官所接替。而这一案件也一度被评为年度最奇怪的船舶扣押案。

好在随后俄罗斯一家上诉法院裁定，应由独立专家应重新评估损失，该案出现转机。这在很大程度上使Transneft以及其旗下子公司软化了其最初的立场，最终，据信德海事网了解，本案各方与今年3月底就本文开头所述的解决方案达成一致。

具体而言，索赔额从初始的总计6350万美元下降至2700万美元，LLC Transneft-Port Primorsk 和 LLC Primorsky Commercial Port将获得相应赔偿。该和解方案得到了奥地利贷款机构Raiffeisen银行的担保。

从这一事件中我们可以看到，在航运业里，俄罗斯的港口和法律体系有时可能会带来一些令人不快的经历。根据一些国际媒体的报道，俄罗斯的法律经常被选择性地应用，一些诉讼也可能受到外部因素的影响。

总而言之，战斗民族不好惹，信德海事网提醒，挂靠俄罗斯港口的船舶一定要注意安全，小心谨慎方位上策。

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