根据伦敦证券交易所集团（LSEG）旗下碳研究部门的最新评估，超过60%的航运公司未能在今年4月1日前按欧盟要求提交2024年度的二氧化碳排放报告。如果航运公司没有能够在9月1日之前提交排放报告并缴纳排放配额（EUA），他们可能面临欧盟的巨额罚款。

LSEG碳研究总监Paula Van Laningham表示，如果航运企业届时未能提交合规的排放配额（EUAs）来覆盖其40%的年度排放，将面临每吨100欧元的罚金，这一金额高于当前碳配额的市场价格（7月1日报价为每吨70至75欧元）。她称：“处罚力度相当大，而且远超当前市场价格，企业若不尽早行动，恐将面临沉重成本压力。”

根据欧盟排放交易体系（EU ETS）法规的要求，自2024年1月1日起，进出欧盟港口的船舶也被纳入EU ETS。按照规定，航运公司必须在每年4月1日前报告前一年度的排放数据，并于9月缴纳对应排放量的碳配额。此比例在2024年为40%，将在2025年提高至70%，并于2026年全面实施时将达到100%。

尽管过去也有部分其他行业的企业延迟申报，但Van Laningham指出，此次涉及“多达六成”的航运公司，属异常高比例。“考虑到当前市场繁忙，这一比例引发了业内广泛关注。”不过，她预计大部分航运企业将在截止日期（9月1日）前完成配额购买和缴纳。

然而，Van Laningham也提醒，夏季为欧盟排放配额（EUA）市场的淡季，现货市场流动性减弱，可能难以快速采购所需的大量配额。“在当前市场不稳定、地缘政治紧张以及潜在贸易冲突影响下，企业若等到最后一刻再采购排放配额，将面临更大不确定性。”

除了时间风险，碳成本也已开始对航运运营构成实质影响。据航运碳排咨询公司Siglar Carbon的首席执行官Sigmund Kyvik介绍，尽管2024年仅40%的排放纳入EU ETS，但部分单航次的碳排放成本已高达数万欧元。

Kyvik指出，一些航运公司未能及时提交排放报告，可能出于“观望态度”或误判政策执行节奏。他强调，企业应将碳管理视为战略工具，而非被动合规的任务：“只有全面掌握规则对企业运作的影响，才能优化商业决策与合约条款。”

目前，航运企业在EU ETS履约过程中还面临三大障碍：排放责任归属不清、租船合同条款模糊以及碳排数据不全。Kyvik表示，许多船舶运营商并非原船东，难以界定实际责任方。而根据欧盟规定，持有DoC的公司需承担碳配额义务，但航运实务中实际决策方可能是船东、租家或第三方代理。此外，由于缺乏数据，许多船舶运营商在航次预算中难以准确计算碳成本，也因此在报运费与租船决策中未能充分反映ETS成本。

随着9月1日排放配额缴纳期限临近，业内正密切关注碳市场价格变动及监管执行力度。对航运企业而言，能否在短时间内建立起有效的碳管理体系，正成为衡量其战略能力与商业韧性的关键因素。