尽管新造船市场整体放缓，2025年替代燃料船舶的订单量仍在持续增长。根据DNV“替代燃料洞察”（AFI）平台的数据，2025年前六个月，替代燃料船舶的新订单量达到1980万总吨（GT），较2024年同期增长78%。这标志着资本配置的重大转变，船东们日益优先考虑面向未来的资产，以应对法规压力、燃料供应保障以及长期脱碳目标。 

2025年上半年共订造了151艘替代燃料船舶，略低于2024年同期的179艘。尽管如此，总吨位却显著增加，同比增长78%，这主要得益于集装箱船订单，但散货船、油轮和客滚船（RoPax）领域也有显著订单。这种集中趋势表明，行业内一些受市场波动影响最大且运营最复杂的板块正在引领变革，这进一步印证了替代燃料已不再是一种边缘策略，而是一项主流的投资决策。 

DNV海事首席执行官柯努特（Knut Ørbeck-Nilssen）评论道：“我们看到整个行业正在发生更广泛的转变。能源转型不再仅仅由先行者推动，如今它正由第二波船东塑造，他们正在将替代燃料和技术整合到其核心战略中。即使在新造船市场放缓的情况下，燃料选择也正在多样化，脱碳正融入日常决策。我们预计，随着未来4到10个月内监管框架变得更加清晰，燃料选择和能效投资将加速。” 

液化天然气（LNG）显然是首选燃料，2025年迄今占新订单的87艘船舶，总计1420万总吨。该燃料在集装箱船领域仍占据主导地位，达1360万总吨（81艘）。甲醇也展现出强劲势头，在集装箱船、客滚船、油轮、海工船和汽车运输船领域共获得460万总吨（40艘）的订单。 

氨燃料和氢燃料虽然仍属小众，但持续有订单活动，表明业界对其长期潜力具有早期信心。手持订单中新增了3艘氨燃料船舶，主要在油轮和杂货船领域（总计3.7万总吨）。氢燃料船舶也重返市场，目前有4艘（11.4万总吨）在订。 

DNV全球脱碳总监Jason Stefanatos补充道：“数据反映了一个正在积极调整的行业。我们并未看到雄心的减弱，而是看到了更审慎的投资方式——一种在可选择性、合规准备度和长期燃料战略之间寻求平衡的方式。随着船东权衡合规策略，即将实施的燃料强度规则（作为国际海事组织（IMO）净零框架的一部分）预计将加速这一转变。我们正密切关注这将如何影响未来订单行为，尤其是在燃料供应和基础设施不断发展，以及IMO生命周期评估指南敲定后监管进一步明朗化的情况下。” 

支持性基础设施也在与船舶投资同步发展。2025年上半年，共订购了13艘LNG加注船，而全球目前在运营的有62艘，其中2月份是该领域订单最强劲的月份，达到8艘。这一增长反映出替代燃料船舶订单与规模化应用所需配套物流（尤其是LNG）之间正在稳步协调，其中加注能力已成为持续推广的关键推动因素。