在国际海事组织（IMO）伦敦一场活动上，中国船长于以海（Yu Yihai，音译）的遭遇刺痛行业神经 —— 因拒绝屈从压力 “诬陷自己的船员”，他在 Honduras 暴力监狱蒙冤两年，揭开海员被 “刑事定罪化” 的残酷现实，海事界疾呼：守护海员，就是守护航运根基。
2022年，船长在狱期间被转移
2021 年，于以海指挥太平洋航运（Pacific Basin Shipping）旗下 2 万吨散货船 “Mount Hirangi” 号，载谷物从美国新奥尔良驶抵 Honduras 科尔特斯港（Puerto Cortes）。当地执法部门接线报搜查船舶，在货舱发现 19 千克可卡因（疑为当地贩毒团伙借船运美）。
船员遭胁迫：19 名船员被驱赶到码头列队，面前摆着毒品包拍照，照片被当地媒体用作 “政府打击黑帮” 宣传 ——“船员像木偶般被利用”，太平洋航运运营总监 Suresh Prabhakar 痛斥。
于以海的抉择：调查期间，他遭到当地警方最后通牒——“指认任意船员，他就会被释放”，但他拒绝诬陷自己的船员（包括中国和菲律宾籍），随即被投入监狱。狱中 700 余名囚犯多为暴力罪犯，他是唯一会英语“罪犯”，在其被诬陷期间，监狱中有6名罪犯被谋杀，船长还遭威胁 “若有人染新冠，就杀了你（因当时舆论，疫情源自中国）” 。
历经两年牢狱，PB公司聘专家证人助力，于以海终于庭审脱罪，返回大连老家。但创伤如影随形：每当听到城市警笛声依旧会陷入恐惧，唤起在 Honduras 监狱骚乱的记忆，因心理创伤需数月治疗，且因这段经历，57 岁的他再未重返大海。
活动揭露，毒品贸易扩张加剧海员风险：2013 - 2023 十年，欧洲可卡因查获量飙升 600%，海员沦为 “背锅侠”。
• 巴西扣押案：另一艘 5.8 万吨散货船 “Cooper Island” 号 2023 年因船上发现毒品，10 名船员被扣押酒店 17 个月，半数人出狱后拒再航海。
• 伊朗扣押案：海员 Mithun Deshpande 等 3 人 2019 年因船舶被伊朗扣留，遭船东抛弃，无力支付 120 万美元罚款，被困四年有余。
Prabhakar 悲愤发声：“海员必须优先！若船长 / 船员跟家人说‘去巴西 - 尼日利亚航线，顺利的话6个月就能回家，否则可能就是 3 年’，试问谁还敢入行？航运嘴上喊着海员缺口，不善待他们，缺口只会更大！”
于以海案暴露出，即便船东、海员组织、中国当局全力营救，海员仍可能陷入绝境；更有人被船东抛弃，独自承受天价罚款与牢狱之灾。这不仅是个体悲剧，更是航运业 “漠视海员权益” 的系统性危机 —— 若不扭转，“缺人困局” 将成行业绞索，全球供应链也将因 “海员逃离” 摇摇欲坠。
海事界正凝聚共识：从 IMO 政策完善，到船东强化责任（不抛弃船员）、航线风险预判，守护海员安全与权益，已是拯救行业未来的当务之急。（信德海事将持续追踪海员权益保护进展，为行业传递温度与力量。）
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