再添29艘内河新能源智能运输船订单，山东这家船厂缘何成为新能源船舶制造新星？

6月11日，山东新能船业与济宁天河达海供应链有限公司成功签署4份船舶建造意向书，双方共同确定，由新能船业向天河达海供应链公司设计建造29艘内河新能源智能运输船舶。

据了解这29艘船舶包含10艘73米LNG动力集散两用船、10艘73米纯电动力集散两用船、4艘73米甲醇动力集散两用船、5艘90米LNG动力集装箱运输船。

从2024年8月新能源船舶制造基地建成投产，到如今累计168艘船舶订单在手，新能船业的发展速度令业界瞩目。这家位于京杭大运河畔的新兴船厂，正在惊人的速度改写着中国内河新能源船舶制造的格局。

订单落地，惊人的“济宁速度”

目前，山东新能船业已具备2000至5000吨级内河新能源船舶批量化建造能力，累计签约船舶订单数达到了168艘。更值得关注的是，订单中包含了11艘海外订单。6月10日，由新能船业为法国达飞海运集团建造的182TEU纯电动力集装箱运输船正式开工，这是中国制造的纯电动力内河集装箱运输船的首次出海，代表着新能船业成功叩开国际市场的大门。

订单井喷背后的“数智化”变革

这一数字的背后，是山东新能船业对传统造船模式的颠覆性创新。山东新能船业总投资50.31亿元、占地1757亩，是全国首个集研发设计、智能制造于一体的内河新能源船舶制造示范基地，具备1000-5000吨级内河船舶年建造400艘、修理改装100艘的能力。

汽车能标准化生产，船舶为什么不能？这一看似简单的问题，却成为新能船业革新内河船舶制造的起点。他们大胆借鉴汽车生产流水线和海船建造模式，在国内率先尝试将造船分为联合车间、分段车间、舾装车间、涂装车间四个环节，实现了流水线生产。

这种“数智化造船”模式带来的效率提升是显著的。按照计划，新能船业2025年将开工160艘、下水100艘，2026年达产240艘。这样的产能规划，在传统内河船舶制造领域几乎是不可想象的。企业联合车间共有7条生产线，原本需要400余名员工，而智能化升级后仅需100多人就能高效运转，年可加工钢材10.8万吨，造船效率是传统造船方式的2倍。

全球最大的邮轮制造商之一——意大利芬坎蒂尼集团的负责人曾称赞道：“我们在全球布局了245个项目，没有见过自动化率这样高的造船企业。”

技术创新，构筑核心竞争力

山东新能船业的快速发展离不开其在技术创新方面的持续投入。企业联合武汉理工大学成立新能源船舶技术研发中心，突破新能源动力、低阻力、结构轻量化、智能货控等关键技术，将现代信息技术与船舶制造相结合，实现船舶高度智能化。新船型电缆用量是传统船型的5倍，已经初步具备了无人驾驶的能力。

新山东能船业的4个主力船型均为自主研发、国内首创，目前已投入批量生产，均通过CCS（中国船级社）认证，正在申报“国家绿色智能内河船型目录”。相较于传统内河船型，新船型船阻、自重、节能分别降低6%、5%和5%，相较于传统内河船型，新船型采用天然气、电力、甲醇等清洁能源作为动力，氮氧化物、颗粒物等污染物排放降低90%以上，碳排放下降15%以上，节能程度达到绿色船舶最高等级。

以90米LNG动力船为例，集装箱运载量由原来的70个提升至161个，吨位5000吨，续航里程2000公里，机舱达到内河船舶机舱自动化最高级别Auto-2。67.6米纯电动力船达到绿色船舶国内最高级别；新能船业为法国达飞海运集团建造的182TEU纯电动力集装箱运输船，该船总长79.9米，载重3500吨，搭载4个1959千瓦时的可更换集装箱式电池，具有零碳排放、载货能力强等特点，计划于2026年投入越南平阳省至盖梅港的绿色航线运营。

政策东风与市场机遇的完美契合

新能船业的成功很大程度上得益于政策环境的有力支撑。2022年以来，工业和信息化部等国家部委出台多项船舶制造利好政策；2023年6月，山东出台支持内河航运高质量发展的若干政策及三年行动方案。

特别是国家推动大规模设备更新政策的出台，为新能源船舶市场注入了强劲动力。根据交通运输部、国家发展改革委出台的交通运输老旧营运船舶报废更新补贴实施细则，90米LNG动力船预计可享受国家补贴780万元，67.6米LNG动力船预计可享受国家补贴330多万元。

这一政策红利直接改变了市场格局。以90米LNG动力船为例，虽然造价高达1400万元，但扣除国家补贴后实际成本仅620万元左右，已经优于同等规模800万元以上的柴油船。运营成本的优势更加明显：LNG船比柴油船每百公里节省300元，从济宁龙拱港到江苏太仓港单趟可省5000元，一年至少可省10万元。

地理优势与产业生态的协同效应

济宁地处京杭大运河中段，是连接南北的重要水运枢纽。作为京杭大运河的重要节点城市，济宁拥有各类运输船舶7400余艘，整个京杭运河上有各类运输船舶4.5万艘，其中超过九成使用柴油动力，绿色低碳替代市场空间广阔。

济宁发挥“黄金坐标”区位优势，让瓦日铁路与长江通过京杭运河成功“牵手”，形成“工”字形交通大动脉。济宁市委、市政府将现代港航物流列入全市“九大战略”之一，大力发展新能源船舶制造等六大临港产业。2024年，济宁港货物吞吐量突破9600万吨，集装箱吞吐量完成43万标箱，稳居全省内河航运首位，为船舶制造业发展提供了强劲需求。

作为资源型城市，济宁面临着“一煤独大”的产业转型压力。济宁能源集团敏锐地嗅到了船舶制造的商机，依托自身在煤炭、港口、贸易、物流等多业态的优势向上下游延伸。新能船业的发展也带动了上下游产业集群化发展。目前，济宁当地已有10多家企业成为产业链上下游重要组成部分，包括济宁迈斯伯尔机械股份有限公司等企业主动转型为船舶配套企业。项目全部建成后，将形成集研发、设计、建造、配套、运营于一体的百亿级内河绿色智能船舶产业集群。

国际化视野下的战略布局

“在全球绿色浪潮下，达飞正将可持续发展置于战略核心。此次在亚洲推进绿色内河船队建设，不仅是市场选择，更是对中国内河新能源船舶技术实力的认可。”达飞新造船中国区现场经理Matthieu Courtois的话，充分说明了中国内河新能源船舶制造技术已经得到国际认可。

除了与法国达飞海运集团的合作外，新能船业还与紫金矿业集团签订坦桑尼亚项目战略合作订单，首批船舶分段已于2025年2月发运。这种国际化布局体现了新能船业的战略远见——不仅要成为国内内河新能源船舶制造的领军者，更要在全球市场中占据一席之地。通过与国际头部企业的合作，新能船业正在将中国制造的绿色智慧船舶推向全球更广阔的水域网络。

引领内河航运绿色变革

展望未来，新能船业的目标是成为“绿色航运解决方案提供者”与“内河智能船舶制造引领者”。企业正在加快布局“气化运河”“电化运河”“氢化运河”新赛道，致力于推动内河航运的全面绿色转型。

随着二期工程的开工建设，新能船业的产能将进一步扩大。同时，企业正在联合中集、宁德时代、玉柴、潍柴等合作伙伴，布局10处京杭运河沿线LNG、充电、氢燃料等新能源加注网，构建完整的新能源船舶生态系统。

从传统的“沙滩造船”到现代化的“数智造船”，从单一的柴油动力到多元化的新能源动力，新能船业的成功不仅是企业自身的胜利，更是中国内河船舶制造业转型升级的缩影。在“双碳”目标和绿色发展理念的指引下，像新能船业这样的企业正在成为推动行业变革的重要力量，共同推动中国乃至全球航运业的绿色转型。