为什么航运公司必须由船长和轮机长来领导？
因为真正的领导力是在海上铸就的，而不是在办公桌后面。
在海上度过了多年时光后，才可以毫不犹豫地说：没有人比亲身经历过航海生活的人更了解船舶的运营核心。然而，我们经常看到航运公司的管理职位由没有航海经验的人担任 —— 这些专业人士可能深谙理论，但他们从未在暴风雨中站在驾驶台上，从未在海盗出没的海域应对过停电事故，也从未在陌生港口处理过港口国监督（PSC）滞留、人员伤亡或火灾等情况。
只有当船长或船员勇敢地处理、控制并顺利管理好这些情况后，他们才得到反馈；又或者面对那些无法控制、真实发生而非纸上谈兵的灾难事件时，他们也毫无应对经验。
这无关自负，而是关乎价值。
关乎决策制定。
关乎理解每个 “事故” 或 “延误” 背后，都存在着一系列现实生活中的压力，而只有亲身经历过的人才能正确解读这些压力。
船长或轮机长带来的不仅仅是头衔，更是他们在实践中积累的智慧。
他们跨越大洲航行，深知每个地区都有各自的规则、处事态度和期望。在中国的运营与在美国不同，当然更不同于在西非或中东。一位经验丰富的船长了解当地主管部门的行为模式，知道危险信号、“灰色地带”、风险，以及手册中未提及的港口习惯。
这种专业知识无法通过谷歌搜索获得。它只来源于多年的航行、谈判与适应。
许多公司追逐关键绩效指标（KPI）、预算和 Excel 报表，却忽视了真正的驱动力：运营智慧。
然后，罚款、事故、船员士气低落等问题接踵而至。
为什么？
因为决策者与海员无法相互理解。
他们从未体会过在大洋中做出错误决策所带来的心理压力。大海通过后果教会人们承担责任。
这就是为什么我们需要更多的船长和轮机长担任岸上领导职务，而且他们不应只是挂名，而应积极参与决策过程。办公室团队必须汲取并将他们的见解转化为战略。因为我们在文件中称之为 “不符合项” 的情况，在他们眼中是 “关乎生命安危的紧急状况”。
我们也要坦诚地说：
Shipping is not always “by the book.” Sometimes it’s “by the reality.”
航运并不总是 “照本宣科”，有时需要 “随机应变”。
而这两者的区别是什么？
一位优秀的船长深谙此道，并能正直地进行管理。
归根结底？
你可以拥有世界上最好的软件、预算、政策和人工智能整合方案。
但如果没有真正经历过航运工作的人来筛选数据并预测结果……
你就是在盲目航行，驶入未知水域。
而这些“理论化”的管理，往往会在航运安全管理上有一种“一切事故都可以预防” 的理想化的危险认知。
这种将“复杂现实”简化为 “人为失误” 的思维，不仅忽视了风暴、设备老化、地缘政治等不可控因素，更导致事故调查走向 “过度追责” 的极端。
一旦发生事故，管理者或员工可能被过度追责，划清界限。很可能掩盖了流程漏洞、培训缺失、应急体系薄弱等系统性病灶。当 “追责文化” 压制了对系统性风险的正视，船员会因恐惧惩罚而隐瞒隐患，企业会陷入 “头痛医头” 的修补怪圈，最终让安全管理从 “风险防控” 异化为 “责任规避”。
一线船长和轮机长的价值，在于为制度注入现实温度。让航海出身的管理者参与决策，用实践认知校准数据模型；同时借助科学框架，将个体经验升华为集体智慧。这既能避免机械执行规章，也能防止盲目依赖经验，开辟安全高效的运营路径。
安全管理的真谛，在于尊重人的局限与世界的复杂。让亲历风险的从业者参与规则制定，使制度饱含实践智慧，方能在理论与现实的碰撞中，筑牢安全防线。
