Vasi Shipping因市场低迷启动破产程序，将于4月28日召开债权人会议

新加坡航运公司Vasi Shipping Pte Ltd日前已启动破产清算程序，并将于2025年4月28日下午3时通过音视频形式召开债权人会议，以委任清盘人并提交公司资产负债情况及债权人清单。

该消息来自4月10日由Vasi Shipping公司董事在《新加坡政府宪报》上发布的公告。根据会议议程，债权人将听取公司财务状况说明及债权人名单和预估债权金额，选任清盘人，并酌情设立不超过5人的债权人监察委员会，亦可讨论其他相关事宜。

欠债1900万美元，公司已于3月停运

根据Linerlytica提供的数据，Vasi Shipping目前已欠债权人约1900万美元，并于4月10日正式启动破产程序。Vasi Shipping成立于2012年1月，初期主要从事中国至印度的化肥干散货运输业务，2014年起转向支线集装箱运输，在新冠疫情期间一度活跃。2022年底，该公司曾运营覆盖新加坡、越南和孟加拉等地的支线和区域航线，其中部分航线与法国达飞集团（CMA CGM）旗下的亚区品牌CNC合作开展。

然而，自2025年3月初以来，该公司已不再运营任何船舶。根据VesselsValue的数据，Vasi Shipping曾拥有两艘支线集装箱船，均已出售拆解。其中，1,743标准箱的Vasi Sun号（建于1990年）于2018年12月报废，1,730标准箱的Vasi Star号（建于1996年）则于2023年3月出售拆解。

市场双向压力致命打击

Vasi Shipping此次破产，主要源于2024年以来集装箱市场剧烈波动所带来的财务重压。公司董事Venkat Padmanabhan在接受采访时表示，公司在租船成本上涨的背景下，却面临海运运价持续下跌的困境。

Padmanabhan本人是一位拥有逾40年航运经验的印度籍航运人，长期居住在新加坡。

“租船成本很高，而运价却没有跟上，反而还在走低，”他坦言道，“就是这样了，我也没有更多可以说的。”

有数据显示，2025年以来，尽管支线船舶租金因供应紧张而上涨，但亚洲区主要航线的集装箱运价却已在多数航线上出现腰斩，使得以租赁运营为主的船东利润空间被严重压缩。

德路里Drewry亚洲内集装箱指数（IACI）在3月后两周（截至3月31日）下跌3美元，降至601美元/FEU。该指数自12月中旬以来已连续第七次半月环比下跌，累计跌幅达36%。

克拉克森在最近一起的市场报告中指出，周集装箱船定期租船费率保持稳定（但仍处于历史高位），我们的整体集装箱船定期租船费率指数保持不变，为192点。由于美国贸易政策的重大不确定性和对中国不断升级的关税，欧洲主要班轮公司普遍推迟了可能的租约，亚洲有一些持续的租船活动，特别是小型“支线”船，但目前2000 TEU左右的可用船舶仍然较少性。

MB Broker为信德海事网提供的数据显示，今年支线型集装箱船舶的租金与2024年全年平均水平相差无几，虽然赶不上2022年市场高峰期，但仍然处于一个较高的水平。

债权人可通过线上会议参与

根据公告，所有有权出席会议的债权人可委托代理人代为出席，代理人本身无需为公司债权人。授权委托书需在会议或续会前两天的下午3点前，发送至清盘人代表电邮（billylee@aag-ca.com）或邮寄至新加坡科里尔码头11号 #07-02，邮编049317。

收到并核实委托书后，会议组织方将以电邮方式向参会者发送会议链接、ID及密码等详细线上参会安排。

根据《破产、重组与解散法令》第445条规定，若有债权人合计持有不低于10%债权金额并要求指定实体会议地点，应在4月14日前通知清盘人办公室。