美国最大干散货航运企业Genco Shipping & Trading的CEO John Wobensmith近日在彭博电视采访中发出警告：若美国政府对中国建造船舶加征费用，公司将被迫采取两大极端措施 —— 要么将成本转嫁给美国出口商，要么将船队全面撤离美国航线！
作为拥有大量中国建造船舶的航运龙头，Genco的营收结构耐人寻味：仅10%收入来自美国市场，90%收入依赖全球贸易网络。面对可能出台的关税政策，Wobensmith直言不讳地透露已在所有租船合同中增设"费用转嫁条款"，确保新增港口费、关税等成本由终端用户全额承担。同时他强调全球贸易足够活跃，可以将运力转向其他市场，这将导致美国港口货物吞吐量大幅下滑。
受冲击最直接的将是美国农业支柱——大豆产业。中国是美国大豆最大出口市场（占出口总量60%），但巴西正以更低成本抢占市场份额，叠加现有关税和生产成本上升，新增港口费用将使美国大豆彻底丧失价格竞争力。Wobensmith警告这将导致美国大豆出口近乎停滞，农民可能面临 "丰收却滞销" 的残酷局面。
政策背后暴露出美国本土造船业的致命短板：适用于干散货运输的国产船舶 "几乎不存在"，重建产业链需解决船坞设施老化、技术工人断层、成本竞争力不足等难题，行业振兴至少需要数十年时间。尽管支持 "重建美国造船业" 的目标，但Wobensmith直言不应将产业保护与对华竞争简单捆绑。
当前全球航运业正经历三重变革：中美贸易摩擦持续升级、区域化贸易网络逐渐形成、碳排放政策倒逼技术升级。Genco的应对策略揭示了一个残酷现实：在全球化时代，任何贸易保护政策都难以独善其身。当航运巨头开始用脚投票时，政策制定者需要重新审视保护本土产业与维护市场效率之间的平衡。
所谓对等关税，背后的思路简单粗暴：“你对我的商品征收多少，我就对你的商品同样征收多少。”当别国的商品进入美国时仅需缴纳一定的关税和销售税，可是美国出口到别国的商品却面临着除关税之外额外高昂的增值税，因此特朗普认为增值税的存在构成了隐性的贸易歧视。 为了拉平美国与其他贸易伙伴之间的关税税率差距，此次对等关税较大概率从增值税开刀，通过提升直接关税的税率，来对冲上述隐性的税赋。
值得注意的是在经历了两轮的互加关税后，美国对中国商品的进口关税已高于中国对美国的关税，墨西哥和加拿大亦是如此。因此此次对等关税政策，中国、墨西哥、加拿大可能并非是美国的重点目标。
而在今夜，所有一些的谜题都将揭晓。
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信德海事安全综合报道
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