在过去的12年里，租船船东的集装箱船队以年均 3.2% 的速度增长，目前已经达到 1,170 万标准箱。然而，经营性船东的船队增长速度更快，因此租船船东的船队目前仅占集装箱船队总运力的 40%，低于 2012 年的 50%。

在过去12年中，租船船东在集装箱船队中所占的份额逐年下降，但在过去3年里，租船船东的份额下降了10%，占集装箱船队总下降份额的1/3。上一次租船船东所占份额如此之低，还要追溯到 2002 年。

租船船东所占集装箱船队份额在2009到2012年达到顶峰，占 50%。这一峰值与采取KG基金模式的一系列德国航运公司的巅峰期相吻合，这些公司在 21世纪初推动了租船船东船队的增长。

如今，前20 家最大的租船船东控制着约 65% 的租船船队。在前20大名单中仍有4家德国船东，但他们不再占据主导地位。最近进入前 20 名名单的是几家中国租船公司。” BIMCO首席航运分析师Rasmussen先生说道。

租船船东在船队中所占份额下降的同时，短期租船合同（不到3年）的船队份额也在下降。

租船船东船队近 40% 的运力由超过 12,000 TEU 的船舶组成。这些船舶通常在交付前就签订了长期租约，极少数才会进入短期租船市场。

因此，目前最多 25%的船队总运力可投入市场签订短期租船合同，但实际比例更低，因为一些小型船舶也已经签订了长期租船合同。

租船船队在总运力中所占份额的减少，以及短期租船合同的船舶份额的减少，使得船舶经营人无法灵活调整其经营的船队。

目前，这种灵活性进一步下降，因为新冠疫情期间强势的租船市场意味着更多船舶的租期更长，而其中一些租船合同尚未到期。

未来几年，租船船队占集装箱船队总数的份额将持续下降。短短2年内，租船船东的订单量就从 340 万个TEU下降到仅有 100 万个TEU。目前租船船东仅占总订单量的 16%，因此船东经营人的增长速度将会更快。