根据美国农业部 (USDA)的数据，预计 2023 年至 2025 年间全球大豆出口将增长 8%。中国对大豆的强劲进口需求将由美国和巴西的大豆增产来满足。短期内，大豆预计将成为全球粮食运输的主要增长动力。 

2023年，由于巴西创纪录的大豆收成，大豆的出口增长了10.6%。然而，2024 年到目前为止，大豆的出口量停滞不前，因为巴西用上一季的库存抵消了本季收成疲软的影响。尽管如此，2024 年下半年和 2025 年全年看似乐观。美国农业部预计，美国9月和巴西明年初的大豆收成将分别增长6.9%和9.7%。 

在进口方面，由于猪肉产量反弹，中国对猪肉的需求自2022年以来有所加强。中国依靠大豆进口来满足对植物油和动物饲料的需求。中国是全球最大的大豆进口国，占全球贸易量的60.7%。 

大豆运输量的增长将对巴拿马型船舶运输产生积极影响，因为巴拿马型船舶运输了 77.6% 的大豆货物。然而，船舶的需求增长可能会受到 2024 年下半年巴拿马运河运量复苏的限制，这与美国的下一个收获季重合。这将缩短航程并因而降低对船舶的需求。 

美国是世界第二大大豆出口国，通常将大部分农作物从墨西哥湾港口通过巴拿马运河运往东亚。自 2023 年 9 月大豆最后一次收获以来，由于水位较低，通过巴拿马运河的运量受限。这导致好望角周围大量航线改道，美国和东亚之间的航程同比延长了 10.1%。 

与此同时，大豆运输前景仍面临重大风险。在供应方面，巴西或美国的恶劣天气将限制大豆的产量和出口。需求方面，中国政府正在解决导致猪肉价格下跌的生猪产能过剩问题。 

此外，对于美国近期对中国商品征收新关税的行为，中国可能会予以报复。2018年，中国对美国大豆征收25%的关税作为对美国征收关税的回应，增加了来自巴西的大豆运输量，航程也随之增长，并加强了干散货市场。如果中国针对大豆，是会增加关税，增加运输量，还是专注于减少整体饲料进口依赖的计划，这些举措是否会对干散货运输产生负面影响，还有待观察。