市场讯息：7月3日（周二），沙特阿拉伯和俄罗斯的供应量上升，而亚洲的经济增长则因与美国贸易争端升级而受阻。

WTI 8月原油期货收涨0.20美元，涨幅0.27%，报74.14美元/桶；布伦特9月原油期货收涨0.46美元，涨幅0.60%，报77.76美元/桶。

3日，中国SC原油期货收501.9，回落0.7元/桶；BDI指数收于1476，上涨54点。

7月4日(周三)，抚矿页岩油招标。本次中标加权均价3988涨108元/吨，中标区间3986-4046元/吨，中标数量0.8万吨，本次招标标底3956元/吨，涨100元/吨，竞标数量0.92万吨。下次招标时间7月13日。

之前，每次页岩油招标，都牵动着内贸船用重质燃料油价格的变动，堪称内贸船用燃料油价格的风向标。

根据我国国家船用燃料油国家标准GB/17411-2015标准规定，船用燃料油分为两类产品，一是馏分型船用燃料油，二是残渣型船用燃料油。

残渣型燃料油，即船用重油。包括船用残渣燃料油RMD15(或称为120#)、RME25(或称为180#)、RMG35(或称为380#)。主要用于低速柴油机，或者与馏分型燃料油混合后用于低速柴油机。

船用重油，是通过一定的工艺，将重油（油浆、渣油或者沥青）同页岩油、水上油或者煤柴进行混合，再加入相关基础原料进行调和，达到国家标准GB/17411-2015，供船舶主机使用。

船用重油的价格，和原油涨幅有关联关系，但不是决定因素。船用重油价格的涨跌更多是和调和原料等关联，尤其是页岩油的招标价格。每次页岩油的招标价格起伏，对船用重油的价格走势则直接的影响。

之所以认为页岩油是船用重油价格的风向标【明辉说油】页岩油为何是内贸船用重油价格的风向标？，分析有以下几方面原因：

1、船用重油调油原料和指标的复杂性；

2、页岩油资源、指标的稳定性及招投标的市场性；

3、船用重油的调和现状及参与者的市场预测。

新年伊始，国内成品油市场就风云突变。【明辉说油】再议成品油消费税

为加强成品油消费税的征收管理，维护公平的税收秩序，营造良好营商环境，实施生产、批发、零售的全流程税收监控管理，国家税务总局发布《关于成品油消费税征收管理有关问题的公告》（2018年第1号），公告自2018年3月1日起施行。

政策通过强化成品油生产和经销企业在线上使用模块开具成品油发票，且某一商品分类编码不得随意变更，就是要规范成品油市场、规避税额流失，本质上就是通过税务监管来堵“变票”渠道！

受此影响，调油商的“变票”难度和成本的大增，作为成品油消费税子目之一的燃料油也受此影响。内贸船用重油的调和，是各种调油原料的集合，尤其是一些非石油制品，如页岩油、水上油、煤柴，在燃料油发票方面就存在巨大困难！

有朋友调侃，是否能够直接开“沥青”发票给终端用户，也反映了船用重油市场参与者的无奈【明辉说油】成品油消费税支撑船用重油价格高位运行

在成品油消费税新政之下，2018年页岩油招标价格的市场导向弱化，招标的关注度自然下降，风向标地位不保也实属正常。

信德海事专栏作者：田明辉

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