图  马士基去碳化承诺

图源：马士基集团

目前，航运业的绿色革命正在稳步推进。作为全球航运物流业领军企业，马士基将减少航运业碳排放作为重要战略目标之一，制定了2040年所有业务温室气体净零排放的宏伟目标，并计划到2030年至少25%的海运货物使用绿色燃料进行运输。

自2021年2月起，马士基宣布原则上今后只订造可以使用绿色燃料航行的船舶，并将于2023年启用以甲醇为燃料的支线集装箱船，部署在区域航线网络中，向客户提供更多碳中和产品。同年7月，马士基宣布订造全球首艘2100TEU甲醇双燃料动力船，该船命名为“劳拉马士基”(Laura Maersk)，现已交付并投入运营。

此外，马士基订造了18艘大型甲醇动力集装箱船，其中第一艘船计划将于2024年2月9日在亚洲和欧洲的AE7航线上首航，中国宁波是其第一个目的港。该船设计运力为16,000TEU，配备双燃料发动机，可使用甲醇、生物柴油和传统船用燃料。

据悉，马士基已获得足够的绿色甲醇来满足该轮首航需求。若顺利投入运营，该船将成为全球第二艘可以使用绿色甲醇为燃料进行航行的集装箱船。

马士基引领全球航运业脱碳新进程

“劳拉·马士基”轮首航向全球船舶燃料市场发出了一个强有力的信号——绿色甲醇需求增长强劲。截至2023年，马士基相继订造总共25艘甲醇燃料集装箱船，业内多家航运公司所订购的可使用甲醇的船只已达120余艘。

马士基集团中国脱碳业务总监卡卡在接受一次专访时表示，一直以来,马士基致力于通过提高现有船舶的能源效率来降低碳排放，和2008年相比，2022年马士基的碳强度降幅已超过40%。但如果要实现航运业务2040年净零排放的目标，根本途径是使用新型绿色碳中和燃料。

相对于其他的绿色燃料，绿色甲醇的优势在于它的各方面条件已经具备，同时甲醇作为一个常压、常温的液体燃料，储运易于操作和管理。尽管氨燃料具有长远前景，但其现有条件并不成熟，生物柴油则因成本较高没有大规模发展的空间。权衡之下，马士基订造绿色甲醇双燃料集装箱船，为全球航运业脱碳提供一个选择。

马士基的先导举措为行业提供了一个引领的标杆，为全球班轮公司转向绿色燃料的决心提供了有力的支持。卡卡表示，在此之前，航运业脱碳存在先有“鸡”还是先有“蛋”的问题。比如，航运公司会认为如果没有新型绿色燃料的供应和基础设施同步到位，投资使用新技术船舶将有很高风险；同时燃料供应商在没有达成明确的承购协议前会担心生产的新型绿色燃料无法消纳。因此，马士基通过率先订造绿色甲醇双燃料船舶，成功突破了这一难题。

马士基在宣布其首艘碳中和甲醇动力集装箱船订单时曾提到：“最大的挑战是为船舶找到足够的绿色甲醇燃料”。为了推动实现脱碳进程，绿色燃料规模化生产迫在眉睫。绿色甲醇是当今航运业唯一可市场化的低碳燃料，必须通过整个生态系统和全球合作来加速生产。

此外，马士基也在积极布局甲醇燃料网络，寻求港口合作保证燃料供应，并与多家绿色甲醇供应商签订协议，推动全球绿色甲醇生产。

马士基看好中国绿色甲醇市场

卡卡表示非常看好中国的绿色甲醇市场，中国发展绿色甲醇有比较明显的成本优势：一是要素禀赋优势，包括丰富的风能、光能资源、生物质废弃物资源；二是完整的设备供应链，包括风机、光伏板、电解槽等；三是政策支持，中国政府对绿色燃料发展的支持将大幅提高项目的推进速度。

2023年11月22日，马士基与金风科技子公司金风绿色能源化工科技（江苏）有限公司签署了一项商业可行、年产50万吨的长期绿色甲醇采购协议。该项目位于中国东北的兴安盟，协议中的甲醇产量包括绿色生物质甲醇和电制甲醇，预计2026年实现首产，协议有效期将持续至2030年之后。【明辉说油】马士基签署具有里程碑意义的绿色甲醇采购协议

马士基在绿色甲醇合作中明确了对可持续性和碳中和的承诺，要求绿色甲醇合作伙伴提供碳中和产品，整个供应链各环节都要是绿色的，尤其是碳源，并关注合作伙伴的口碑与产品竞争力，通过与各方合作从而推动航运业实现更环保、可持续的未来。

自2021年2月起，马士基宣布原则上今后只订造可以使用绿色燃料航行的船舶，并将于2023年启用以甲醇为燃料的支线集装箱船，部署在区域航线网络中，向客户提供更多碳中和产品。同年7月，马士基宣布订造全球首艘2100TEU甲醇双燃料动力船，该船命名为“劳拉马士基”(Laura Maersk)，现已交付并投入运营。

此外，马士基订造了18艘大型甲醇动力集装箱船，其中第一艘船计划将于2024年2月9日在亚洲和欧洲的AE7航线上首航，中国宁波是其第一个目的港。该船设计运力为16,000TEU，配备双燃料发动机，可使用甲醇、生物柴油和传统船用燃料。

据悉，马士基已获得足够的绿色甲醇来满足该轮首航需求。若顺利投入运营，该船将成为全球第二艘可以使用绿色甲醇为燃料进行航行的集装箱船。（来源：网络）