胡塞武装正扰乱全球航运的净零排放目标

信德海事 朱杰

“当我们还在为减少国际海上运输的排放费尽心思时，船舶正被迫在更长的航线上航行，从而增加此类排放，”国际海事组织秘书长Arsenio Dominguez在上周国际海事组织（IMO）在伦敦碳定价会议中提到。

会议中不断出现谴责胡塞武装的声音，谴责其对国际贸易通道的袭击。监督海上贸易的官员表示，胡塞的升级扰乱了海事组织为使航运业与本世纪中叶净零目标保持一致所做的努力。

Dominguez提到了胡塞运动的影响，他说：“胡塞武装对红海海员的持续袭击是绝对不能接受的。”

Dominguez先生指出，航运业必须保证海员的安全，并保持必需品的全球贸易，以造福世界人口。他还指出，如果发生灾难性袭击，船舶所运输的货物可能会影响海洋环境，就像Rubymar号船一样。他说：“Rubymar号船在红海被胡塞武装袭击后沉没，造成的污染和不必要影响就是一个例子。”

对于绕行好望角造成的额外排放，Dominguez认为：“由于不得不绕过好望角航行以保护海员的生命，运输不应该因为必须排放更多而受到惩罚。”

正如一位巴哈马代表在会议中所指出的，现在每艘船在航行中的温室气体排放量大幅增加了约数千吨。

在过去的112天（16周）里，主要的集装箱航运公司已经避开了苏伊士运河航线，转而进在好望角周围进行更安全、更长的航行。Vespucci Maritime 的数据表明，这增加了约 650万公里的额外航程。

“每周增加的航行距离都超过了地球到月球的距离，”班轮咨询公司Vespucci Maritime的创始人Lars Jensen在LinkedIn上的一篇文章中写道。

在二氧化碳排放方面，丹麦咨询公司Sea-Intelligence的研究人员在1月份的一项研究中已经能够量化每标准箱的额外污染，其中考虑了更长的航行距离，更高的速度，以及小型船只部署在替代南非航线上的可能性。研究表明，每标准箱的二氧化碳排放量可能会从31%上升到575%。

尽管有危机存在，国际海事组织还是通过海上《净零框架》大纲草案。当然，一些人担心，这个框架将意味着每吨二氧化碳当量排放收取150美元，因此对于更长的航行距离，这将成为一个沉重的负担。

布鲁金斯学会（Brookings Institution）高级研究员Bruce Jones表示，也门附近的冲突凸显了全球经济对海洋的依赖程度：“海洋的重要性并没有减弱” 。全球贸易的十分之九、全球石油和天然气供应的70%，以及全球近三分之二的粮食供应，都是通过海运运输的。

“虽然技术和数据似乎在不同的领域运作，但它们并非毫无关联，因为世界上95%的数据在海底的电缆上传输，” Jones在报告中补充道。

值得称赞的是，在这种情况下，航运业还能够推进其净零排放的长期目标。