码头系泊是船舶运营中的常见作业之一，对于需要经常靠港的船舶来说，系泊作业更是船员日常工作的重要组成部分。大型船舶的设计已经使船舶的性能得以优化，但是，船舶系泊系统的开发和设计并没有充分跟上船舶的发展。

即使在系泊作业的计划、执行和实施等方面做了重大安全改进，但实践表明，船员作业过程中仍然面临巨大风险，并时有船员发生伤亡事故。

为了缓解这一问题，2020年11月11日，国际海事组织海事安全委员会第102届会议（MSC102）以MSC.474(102)决议通过了SOLAS II-1/3-8修正案和《经修订的船用拖带和系泊设备导则》（MSC.1/Circ.1175/Rev.1），

另外还批准了《安全系泊的系泊布置设计及合适的系泊设备选取指南》（MSC.1/Circ.1619）和《系泊设备包括系泊索的检验维护指南》（MSC.1/Circ.1620），并于2024年1月1日起正式生效。这些指南引入了对系泊设备(包括系泊索)的新要求，旨在让人们认识到系泊布置设计和选择适当的系泊设备对安全系泊的重要性。

以下就是SOLAS II-1/3-8修正案新要求，船东、船舶管理公司、造船厂等应参考以下信息并采取相应措施。

SOLAS II-1/3-8修正案新要求

SOLAS II-1/3-8修正案中相关通函主要内容

MSC.1/Circ.1619通函内容主要包括：

1.系泊布置设计

1) 每根系泊索从系泊绞车直接不受阻碍地引向导缆孔;

2) 系泊布置应最大程度减少阻碍进入工作场所和系泊区域的视线受阻；

3) 系泊布置应最大程度减少系泊作业人员接触动态载荷下的系泊索；

4) 系泊区域应全部视为潜在的迅速回弹区域，应设有标记予以显示；

5) 系泊布置应最大程度减少人工操作系泊索的必要性。

2.选择设备、附件和系泊索

1) 尽可能选择设有替代卷筒的绞车（包括分离式绞车）;

2) 系泊索接触的系泊附件表面直径D与系泊索直径d 比值（D / d 比），应能减小或减轻强度的弯曲损失；

3) 系泊索的LDBF应为船舶设计最小破断拉力的100%~105%；

4) 为了避免系泊绞车、附件及系泊索过载，应考虑选择制动能力小于船舶设计设计破断拉力或具有可调节制定能力的绞车。

3.拖带与系泊布置图应表明已经考虑了MSC.1/Circ.1619通函的相关要求，对于不能满足系泊布置要求时,应在拖带与系泊布置图附件中对设计偏差进行记录，并提供此类偏差的理由及适当的安全措施。

MSC.1/Circ.1620通函内容主要包括：

1) 制定系泊设备（包含系泊索）的系泊作业、检查和维护程序；

2) 识别和管理系泊缆绳、尾索和连接附件的程序；

3) 缆绳制造商提出的系泊缆绳退役准则；

4) 系泊设备的检查和维修以及系泊缆绳的检查和更换的记录应保持更新，并至少在最后一次定期更新检验之前在船上提供；

5) 制造商的系泊索、连接卸扣和合成尾索的证书应保存在船上，并正确地关联到设备上；

6) 原始系泊设计概念、设备、布置和规格的记录；

7) 在选择高刚度替换系泊索（包括钢丝和高模量合成纤维系泊索）时，应考虑使用合成纤维尾索，以降低船舶靠泊时的峰值载荷。

MSC.1/Circ.1175/Rev.1通函内容主要包括：

1) 本通函提供在港口和遮蔽水域与正常拖带和系泊作业相关的船用配件与船体支撑结构的设计和建造标准；

2) 修订了系泊索强度的确定方法，分为舾装数小于2000和大于2000的不同方法；

3) 新增了拖带安全工作负荷的标示—TOW；

4) 将系泊设备的船体支撑结构的设计载荷安全系数由1.25调整为1.15；

5) 新增了拖带与系泊布置图需要列出的信息。

参考文献 

[1] MSC.1/Circ.1619-2020 GUIDELINES ON THE DESIGN OF MOORING ARRANGEMENTS AND THE SELECTION OF APPROPRIATE MOORING EQUIPMENT AND FITTINGS FOR SAFE MOORING.

[2] MSC.1/Circ.1620-2020 GUIDELINES FOR INSPECTION AND MAINTENANCE OF MOORING EQUIPMENT INCLUDING LINES.

[3] MSC.1/Circ.1175/Rev.1-2020 REVISED GUIDANCE ON SHIPBOARD TOWING AND MOORING EQUIPMENT.

[4] MSC.1/Circ.1175-2005 SHIPBOARD EQUIPMENT, FITTINGS AND SUPPORTING HULL STRUCTURES ASSOCIATED WITH TOWING AND MOORING.