VLCC造船热潮继续！信德海事网最新获悉，总部位于瑞士日内瓦的国际石油贸易巨头摩科瑞能源集团（Mercuria Energy Group） 通过长期期租以及自己下单的方式获得了两艘由上海外高桥船厂建造的VLCC，这也是外高桥船厂近七年来首次再接VLCC订单。

又一大贸易商下单

摩科瑞（Mercuria）是一家全球性的综合能源和大宗商品集团。由前高盛大宗商品交易马可·杜南(Marco Dunand)和丹尼尔·佳吉(Daniel Jaeggi)于2004年建立，摩科瑞的名称源自罗马神话的贸易之神墨丘利(Mercury)。

经过十几年的发展，摩科瑞由最初的石油贸易业务，现已扩展到所有关键能源产品以及一系列干散货商品上，并在生产、物流和仓储等领域开展了投资经营。

根据网络公开资料显示，目前该公司已经成为全球第四大贸易商，绝对意义上的大货主。

据信德海事网了解，Mercuria此次联手中船贸易及其下属子公司，以较为创新的方式完成了此次交易。

具体而言，Mercuria首先自己下单在外高桥船厂订造了1艘VLCC。这也是不久前另一家大宗商品贸易商托克集团在韩通重工下单订造两艘两艘319000吨的VLCC的建造合同后另一家大贸易商亲自下单建造VLCC。（可参考：→突破！这家中国船厂突然获得两艘VLCC大单！）

而该笔订单中的另一艘VLCC由中船贸易子公司订造，并获得了摩科瑞能源集团(Mercuria Energy Group)长达10年的期租租约，租金价格超过4万美元/天。该租约也是自2008年金融危机爆发以来，超大型油轮领域为数不多的长期租约，同时租金价格显著高于过去15年以来超大型油轮的平均日收益水平，在很大程度上印证了世界主要能源贸易商对于超大型油轮市场前景的乐观情绪，以及在当前市场环境下超大型油轮的重置成本。

据信德海事网进一步了解，两船的交付时间将在2027年和2028年，单船价接近1.2亿美金/艘。

船台有限

值得一提的是，这笔订单也是外高桥船厂近七年来首次再接VLCC订单。

如信德海事网此前报道《四大船王都在抢单建造这种船！》由于近几年有大量的集装箱船/LNG运输船/汽车运输船等新造船订单产生，全球船厂产能已经被占满，根据马士基经纪（Maersk Broker）的数据，今年和明年，世界十大造船厂的造船富余产能为零，到2026年也不到5%。而能够用于建造VLCC这类大型船舶的船台数量则更为有限。目前，中国和韩国船厂可用于建造大型油轮且2027年前能够交船的船台几乎已经售光。

在前一段时间内各大船东公司疯狂抢单建造VLCC后之后，目前这种大型油轮的订单量有了大幅的增长。

根据知名航运经纪公司SSY为信德海事网提供的数据显示，截至3月底，VLCC新船订单达到了41艘，订单运力占现有运力比达到了4.6%，不过这仍然是一个较低的比例。

另根据克拉克森研究最新数据，不包括本文所介绍的两艘VLCC新船订单，目前记录在册的全球的VLCC新船订单量达到了46艘。

如今外高桥造船重新拿下VLCC订单，上述韩通船厂拿下托克的订单以及恒力重工也拿到了两艘VLCC订单，都是市场中的VLCC船台耗尽后，各方努力挤出来的位置。

前景光明

如上文所述，尽管近期VLCC新造船订单有了大幅增长。但是油轮联营池公司Tankers International方面表示，尽管今年头三个月，大型原油运输船的订单量翻了一番，但这是在新船供不应求的漫长时期之后出现的，再加上大量老旧船舶的存在，未来一段时间内VLCC市场不用担心运力过剩的情况。

未来五年将有50多艘超大型油轮交付，但同期将有200多艘船达到20岁或更老的船龄。这意味着，到目前为止，这类船舶的船队运力的退出潜力仍然大于新增运力。

这家联营池公司的CEO Charlie grey表示，今年的VLCC市场将建立在一个“坚实的基础”上，此外，地缘政治的动荡使贸易路线的改变将使市场受益。