星散（Star Bulk Carriers）和鹰散（Eagle Bulk Shipping）已正式合并为一家，成为全球最大的上市干散货船东。合并后的新公司依然以星散的名义运营，总部设在雅典。

星散官网已经更新了船舶构成，在加入原星散旗下散货船后，共有散货船舶165艘，总运力约1560万载重吨。特别值得一提的是，这165艘船中的100艘船由中国船厂建造，占比超过64%。另有9艘在建，其中5艘为中国船厂的手持订单。

如今星散官网中显示的17艘纽卡斯尔型散货船全部由中国船厂承建，交付时间在2015-2019年间。2016年3月初，外高桥造船交付“Star Marisa”，该船为外高桥当时为星散建造的第4艘20.8万载重吨散货船。三个月后，“Star Libra”交付，为双方后续在建项目交付打下坚实基础。2018年4月，“Star Magnanimus”顺利交付，该船为单桨低速柴油动力散货船，满足市场对煤炭/铁矿石等大宗物品运输需求，全船9个货舱，燃油舱位于第九顶边舱及机舱内，并采用环境友好型双壳保护，采用新型绿色节能设计，相比于传统好望角型散货船而言，在航速、油耗、载货量上均具有明显优势。

“Gargantua”与“Maharaj”则由当时的南通中远川崎于2015年交付，这与之后交付的几艘运力一同投放至澳大利亚-中国航线，帮助星散与澳大利亚矿商和电力企业建立了更直接的合作关系。

在卡姆萨尔型散货船领域，扬子江造船和沪东中华在2013-2016年间共计交付6艘船舶，另有一艘名为“Mercurial Virgo”的船舶由广船国际建造。卡姆萨尔型船是常石造船的主建船型，这从这些10年前交付的运力中也可见星散对这家日本船厂的偏向。但中国造船近些年进步巨大，因此我们看到了星散在建运力中的5艘卡姆萨尔型散货船均将由中国船厂承建。2023年10月，星散在与青岛扬帆签订了2+2艘卡姆萨尔型散货船订单，今年2月，星散在确认之前2艘备选订单的基础上再订造1艘同型船订单。根据建造计划，这5艘船舶将于2025年第三季度至2026年第三季度交付。据介绍，这一系列卡姆萨尔型散货船配备高性能发动机和轴发电机，以及可降低船舶能源需求的替代电力解决方案。星散首席执行官Petros Pappas表示：“我们将继续通过更新船队为更严格的环保法规做好准备。此外，我们还将接收长期租入的6艘卡姆萨尔型船和Ultramax型散货船，这批运力将于2024年陆续交付。”

回到这起并购的本身，上海国际航运研究中心国际航运研究所高级市场分析师邵斐说，拥有一支大型的多元化船队将有能力来优化新公司绩效，并最大限度地提高盈利潜力。“这两年散货市场企业变化蛮大。有的企业出走，有的企业拼命做大。现在也是一个洗牌的过渡期。星散和鹰散的合并其实也是互补，星散做的好望角型船和巴拿马型船较多，鹰散主要是大灵便型散货船和Ultramax型散货船。他们也属于做大体量，互相借力。这几年，大船和小船市场波动分化比较明显，这样平衡船型的话，也有利于分散风险。”