不合格燃油有时会造成严重后果，但如果采取预防措施，关于沉积物、催化剂颗粒、酸值、倾点、铝等指标的升高往往会转化为燃油使用方面的小问题。

然而，如果一开始就采取放任自流的态度，很快就会给租家带来非常棘手的合同问题。

当然，硫化物本身也是一个问题，出于对环境的考虑，需要有单独的一套监管方式。本文不详细讨论硫化物问题。

两面碰壁的租家

为船舶提供燃油的租家可能会夹在船东和供应商之间无所适从：船东可能会拒绝使用燃油，或向租家提出索赔，要求赔偿机损以及与所谓不合格的燃油供应相关的费用。供应商通常会声称燃油合格，并可能凭借较短的时限和据称具有最终约束力的测试，以防止索赔。

船东和供应商的立场是可以理解的。船东希望保护船舶发动机不受损害，燃油供应商则希望防止质量索赔，尤其是在燃油交付上船后，由于处理不当等原因，损害总是有可能发生的。然而，对于面临成本、索赔和潜在罚款的租家来说，换位思考无济于事。

损失和责任

成本、索赔和罚款可能包括但不限于：机损索赔；卸油成本；有必要进行挽救时，燃油转卖造成的巨大损失；处理问题所需的时间损失或绕行索赔；检测费用；罚款（最有可能是含硫物）；法律和专家证据成本。

建议采取的步骤

主动采取措施很重要：

- 及时进行合同审查的重要性不容低估：

* 遵守船用燃油供应商条款和条件中的时间限制可改善租家/贸易商对供应商的权益（和谈判立场）；

* 了解燃油必须符合租约和销售合同规定的规格和标准；

* 对租家而言，最好的办法是努力使各方在取样、测试和测试协议上保持一致，并能够推翻最终和有约束力的测试。

- 尽早指派专家往往是明智的，可以了解问题的严重性，并提供解决方案。即使船用燃油可能略微偏离规格，也有可能按原样使用或进行改动。在考虑替代方案时，专家评估非常重要；

- 及时进行抽样检测可以更好地了解所供应的燃油，并为解决方案提供依据；

- 了解船员对有问题的燃油的操作管理非常重要。例如，将不相容的燃油混合在一起、延长储存时间和不适当的储存温度都有可能导致操作问题，特别是低硫燃油和生物燃料；

- 应根据船舶的贸易模式，在适当情况下进行卸油和转售。

最后，利益相关者之间有组织的、明确的沟通有助于决定最佳的推进方向，避免各方损失。当然，如果租家拥有涵盖租家风险的保险，也会有所帮助。