船东、港务局和提供固定保费的保险公司就谁应该支付3000万美元的损失账单发生争执

船长向台湾官方呼吁宽大处理，提及船员患病情况以及希望能够参加自己母亲的葬礼

由于三方就围绕谁应支付 3000 万美元的沉船清除和污染清理费用发生争执，过去三个月来，大约 19 名阿塞拜疆船员一直被扣留在一家台湾的酒店。

费用问题让高雄港务局与总部位于阿塞拜疆首都巴库（Baku）管理公司Zulu Shipping和提供固定保费的保险公司Hydror陷入对峙，Zulu表示无力承担这笔费用，Hydor坚称正在寻求解决此事。

这艘名为Angel（IMO：9256406）的船建造于2020年，是一艘1,262 标准箱，挂帕劳旗的集装箱船。船长Teymur Aliyev已经致信台湾领导人蔡英文，请求立即释放船员，称船员有多项健康问题，并没有得到治疗。

此外，船长还在信中表示，他的母亲最近去世，他迫切想要回到阿塞拜疆参加葬礼。

Zulu的航运公司Navramar Shipping 今年早些时候在斯里兰卡首都科伦坡（Colombo）从一家印度船东手中买下了Angel。

这艘船从斯里兰卡驶往中国，在大连装满了空集装箱，计划驶往西欧，在那里进行贸易。

该船在中国港口接受了保险公司Hydor的检验，该公司发现该船存在若干缺陷，并撤销了保险。

但后来，一位经纪人找到了Hydor，让该保险公司为Zulu的另一艘船提供保险，并说服保险公司同意恢复了Angel除指定缺陷清单以外的保险。

在途中，Angel的4号货舱和5号货舱进水，船员怀疑船体外板损坏。

船长试图在台湾高雄港停靠并寻求帮助，但两次被拒绝入港。此后，该船出现了倾斜，并有多个货箱落入海中。

之后与当地打捞公司签署了一份LOF（劳埃德的标准打捞协议），但港务局拒绝打捞人员登船。

Angel最终在夜间倾覆，于7月21日沉没，而在前一天，船上人员都已离开。

尽管残骸没有阻塞高雄的主要航道，但它位于航道旁边的主要锚地。

高雄港口要求支付约3000万美元的残骸清除、数百个集装箱的回收和污染清理费用，并要求提供担保函或保证金以确保费用支付。

船东主张，由于沉船的原因不属于大连调查后指定的排除范围，Hydor有义务支付索赔。

这类争议通常通过在英国高等法院的诉讼解决，但在这种情况下，保险公司和船东都不愿意出资进行法律诉讼。

这起事故已由当地的海事事故调查机构（类似于英国的海事事故调查局）和当地的检察官进行调查，检察官已经裁定不对船员提起指控，并表示应该允许他们回家。

目前尚不清楚为何他们还未被允许回国。船东表示船员被高雄港口扣留，但遭到了港口的否认。

一位发言人表示：“我们公司不是权力机构，甚至没有管辖权来申请限制离境和调查。”

Hydor的索赔经理Jan Anderson表示：“我们与台湾当局有着密切的对话，并全力配合他们解决此事。”

目前，扣留中的船员有合理舒适的居住条件，但Zulu Shipping担心不断增加的费用，并可能将他们转移到条件较差的住所。

也有其他机构在努力参与解决此事，国际运输工人联合会（International Transport Workers’ Federation）已寻求支持。

此事也在启用外交渠道进行沟通，但是阿塞拜疆在台湾没有外交代表，这使问题变得更加复杂。