据舟山市鑫亚船舶修造有限公司（简称鑫亚船厂）官方消息，10月18日，该公司与马士基集团签订了全球首艘集装箱船甲醇双燃料改装项目合约。

舟山市委常委、副市长韩峻、普陀区区长徐炜波、市经信局局长蔡志军、六横管委会主任张海斌、马士基集团高级采购总监Brian Voldsgaard、采购总监张剑及高级采购经理Felix Bader、曼恩公司中国区服务总经理Martin Lyager Hansen、董事长周亚国、总经理夏松康等出席签约仪式。

鑫亚船厂方面表示船舶双燃料改装是目前业界关注的焦点，对于修船业来说具有巨大的市场潜力。鑫亚举全司之力、集全员之智于今年9月27日成功中标马士基全球首艘集装箱船甲醇双燃料改装项目。

如信德海事网此前在《每年上1000艘！业务规模巨大，中国修船厂请做好准备》以及《60艘船！大活来了！》等文章中介绍到，为了满足对未来船舶碳减排的一些相关需求，一些大型集装箱航运公司/船东公司纷纷表示将对旗下的船舶进行改装。

今年6月份，马士基官宣将对旗下现有船舶进行改造使其能够使用甲醇燃料。（业界首次！马士基官宣！） 马士基方面还表示，如果效果不错，该公司初步打算还将改造另外6艘船舶。

随后，赫伯罗特Hapag-Lloyd和Seaspan Crop就紧随马士基的脚步与MAN Energy Solutions完成协议签署，将对现有的60艘船舶进行改造，使其能够使用甲醇燃料。 《36艘船大项目！中国修船厂来活了》

另如信德海事网在《大量修船厂的业务来袭........》一文中介绍到，劳氏船级社在最新发布的一份题为《Engine Retrofit Report: Applying alternative fuels to existing ships》的《船舶主机改造年度报告》报告表示，由于有大量的船舶需要进厂改造，未来可能出现修船厂产能不足的问题。

在报告中，劳氏船级社（LR）技术总监 Claudene Sharp-Patel 说："现有船队的脱碳对于减少海运业的温室气体排放至关重要。预计到2030年，全球船队中将有9,000至12,900艘大型商船需要进行不同程度的改造以具备零碳排放的能力。对其中的更多船只进行改造，可迅速加快海事能源转型。

但劳氏船级社发布的《2023年发动机改造报告》发现，缺乏具有足够改造经验的船厂可能会阻碍现有船队采用替代燃料技术的进程，目前能够进行此类改造的船厂数量有限，很可能只有小部分船只会被改装，因为改造旧船（超过十年）和小型船舶是十分具有挑战性的。

部分信息来源：舟山市鑫亚船舶修造有限公司、信德海事