近日多家船东公司都在购买二手的VLCC以及订造新船，这是为什么呢？

多笔重要收购

长锦商船收购3艘VLCC。不久前总部位于阿曼的 Asyad Shipping出售了旗下三艘分别为2010年建造的Saham 和2011年建造的 Sifa 和Fida等三艘VLCC。

而根据经纪人最新披露的信息显示，这三艘船舶的最终买家为韩国的长锦商船公司Sinokor Merchant Marine，三艘船舶的总价在1.91亿美元左右。

根据 VesselsValue数据显示，目前这家韩国国有的Asyad Group 集团旗下的航运公司拥有11艘VLCC船舶。

HMM近日也购买一艘VLCC。除了长锦商船外，另一家韩国航运公司HMM近日也在市场上购买了一艘6岁船龄的名为 V Trust的VLCC。

据称该轮为韩国现代重工建造，交易完成后该轮将被重新命名为Universal Honor，交易双方没有透露本次交易的价格，不过有经纪人方面的消息称，本次交易的价格大约为9000万美元。

该轮的卖家为香港的 Oriental Shipping & Investment，在卖出该轮后，这意味着该轮也将彻底退出VLCC领域。

克拉克森提供的数据显示，二手油轮的价格从2020年下半年以来整体处于不断上涨的趋势，而近期油轮价格出现了一些略微的下跌（主要是MR型和VLCC的价格略微有所回调），在这样的情况下，对于钟情于资产价格的玩家来说是最好的出售时机。

而对于原油油轮市场未来预期良好并且有长远打算的船东公司则选择购买船舶以及开始订造新船。

多笔新船大单

希腊船王大量订造油轮。如信德海事网近日在《一个月内下单18艘！希腊船王为何独爱这种船！？》一文中介绍到，在最近的4个月里，希腊船王George J. Procopiou通过旗下的子公司至少在中国多家船厂下了6笔订单，订单总价值达到了20.9亿美元。

其中包括多批油轮订单。比如今年4月，George J. Procopiou旗下的油轮公司Dynacom Tankers还在大船集团订造了10艘Aframax型油轮。

6月，Dynacom 在新时代船厂订造了另外两艘 115,000-dwt Aframax 型油轮。

7月，Dynacom 再度在新时代船厂订造了4艘 320,000-dwt的VLCC，以及在大船集团订造了另外2艘307,000-dwt的VLCC。

MOL订造两艘VLCC。日本商船三井（MOL）与大连中远海运川崎船舶工程有限公司 (DACKS)签订了2艘309000dwt 的LNG双燃料动力VLCC订单，价值2.6亿美元。

Magni Partners 订造最多6艘VLCC。上月末，总部位于伦敦的Magni Partners公司已达成协议，将以每艘1.38亿美元的价格向中国新时代造船订购多达6艘VLCC。

具体而言，Magni Partners确认向新时代造船订购2艘VLCC。合同还包括2份选择权，每份选择权可订购2艘船舶。如果Magni Partners行使所有选择权，最终将订购6艘新造船。

这批32万DWT的船舶在本月订购，将于2026年和2027年从中国交付。新造船将采用LNG双燃料。

油轮订单少

表3 全球油轮手持订单情况 ( 截至2023年6月 )

克拉克森在最新一期市场周报中表示，虽然今年上半年的油轮订单有所增加，但目前油轮订单占现有船队的比例也仅为5.6%。

这其中，原油油轮的订单更少，占现有船队比例的4%，而VLCC占现有船队的比例则是更少的2%。

Clarksons数据显示，全行业VLCC手持订单中绝大部分将在2023年内交付完成，预计2024年将无新船交付。

最新数据显示，包括上述 Dynacom和MOL下单的最新订单，目前全球只有18艘VLCC订单。

经纪公司Banchero Costa的研究主管Ralph Leszczynski表示，VLCC的订单量非常小，且现有VLCC船队中有13%船舶的船龄已超20年。

前景非常乐观

近日 Kepler Cheuvreux发布的另一份数据报告显示，原油油轮的繁荣期可能将持续相当长的一段时间。

Kepler Cheuvreux表示，由于VLCC等船型的订单非常的低，预计到2025年该类型船舶的利用率将达到惊人的99%甚至是100%。

这家数据分析公司预计今年的VLCC平均日租金水平将达到$54,650，并预计该数据将在未来几年里逐步上升并在2025年达到$87,500/天。如下图：

同样，Kepler Cheuvreux预计Suezmax 型油轮的利用率也将创下新高，到2025年将达到98%以上。

在这样的情况下，帕累托证券(Pareto Securities)甚至认为，到今年第四季度，VLCC油轮的日租金有望突破10万美元大关，该公司昨日在给客户的一份报告中称，“潜在市场看起来越来越好”。

投行Jefferies 方面分析表示：“2024 年油轮船队预计将增长 0.9%，2025 年将增长 1.8%，这均低于我们的贸易增长预测，并导致供需平衡进一步收紧。” 

Breakwave Advisors 在本周发布的一份报告中指出，“油轮订单量处于历史低位，加上有利的需求基本面，应该会继续支持即期运价波动性的增加，再加上持续的地缘政治动荡，应该会在中期支撑运费。”