据市场消息，上周马士基与扬子江船业签署8+4艘甲醇燃料8000TEU集装箱船建造意向书。至此，马士基的新造甲醇燃料集装箱船订单达到27艘。

其实，除了马士基，其他各大船东公司近两年也在不断下单，建造使用甲醇等替代燃料的新船。

这些新燃料船不仅造价昂贵，而且所使用的替代性燃料价格也是传统燃料的数倍。显然，为了满足行业脱碳目标，船公司们已经不惜重金了。

同时，欧盟碳排放交易体系（EU ETS）即将生效的船舶碳配额规定，以及2025年开始的对传统船用燃料征税，也使航运企业面临的脱碳成本压力继续增长……

01

减碳靠“砸钱”

业界：没有太多选择

地中海副总裁Bud Darr发布警告称，未来使用的任何替代燃料的价格都将高于过去支出的成本。考虑到基础设施建设和交付成本，燃料价格的涨幅预计将达到当前标准的2至8倍。

同时，为促使所有的船公司都采用绿色燃料，欧盟碳排放交易体系（EU ETS）继出台了船舶碳配额（目前每吨二氧化碳100欧元）规定后，又准备于2025年开始对传统船用燃料进行征税。

航运分析机构Drewry称，如果不改用更环保的燃料，从亚洲到欧洲的40英尺集装箱的燃油及其碳税成本将增加35%。

也就是说，仍使用化石燃料的船舶，不仅目前面临着IMO碳强度低评级带来的运营风险，也在不久的将来承担更高的运营成本。因此，尽管建造、运营新燃料船的成本高昂，但行业参与者们并没有太多其他的选择。

02

欧美通胀高企

航运“碳费”无人付

根据丹麦商业媒体Finans报道，来自瑞银（UBS）在一份关于航运脱碳的最新报告指出，为实现2050年的绿色能源转型目标，航运业将不得不支付高达3000亿美元。

虽然业内人认为这笔脱碳资金来自最终消费者，但船舶融资公司Oceanis GmbH执行合伙人 Erlend Sommerfelt Hauge表示，实际上很少有人愿意为更环保的替代品付费。

尤其是在欧美通胀高企的当下，消费者还没有准备好更多的钱，来支付航运脱碳带来的额外成本。“几家班轮公司已经尝试这样做。事实上，真正的最终用户并没有在支付绿色溢价”Erlend Sommerfelt Hauge说。

加上亚马逊等众多大货主，都陆续加入了零碳排放阵营，为了不失去这些客户，航运公司也只能咬紧牙关，大力投入。

03

重压之下

船公司如何自救？

如今世界经济增长乏力，海运市场持续低迷，在越来越严苛的环保法规下，航运企业们不得不积极寻求性可行性更高、更能降本增效的脱碳方法，才能实现自救。

而不管怎么选，通过提高船舶能效，节省油耗，都是航运脱碳的最终实现路径之一。这不仅可以大大节省燃料成本，还能直接降低碳排放。

研究表明，船舶燃料用于克服船体和水之间阻力的部分，最高可达90%。因此在业界内，通过船体清洗，去除附着海生物，减少船体与水之间的摩擦，已经成为很多船东公司的基本脱碳手段之一。

↑↑2022年，美国船东公司Eagle Bulk Shipping宣布通过船体清洗，最大程度地减少船体附着海生物，以降低油耗，加速脱碳。

纳百机器人船舶检测清洗服务，在船只锚泊或靠港时，同步水下作业，突破水况、天气和时间的限制，彻底清除船体污垢，又不损伤船漆；通过船体检测数据和影像资料、智能线上平台，帮助船东更便捷地管理维护船队。

作为国内运营港口最多、唯一能在清水及浑水中提供服务的机器人船体检测清洗的公司，纳百已经成为包括世界Top5船东在内的多家航运公司的选择，深得客户认可。

逆水行舟，不进则退。船公司们不管是从行业脱碳出发，还是从企业竞争和生存角度出发，都需要积极推进船体清洁等船队管理措施，节省油耗，为自身铺就一条更加顺畅，也更为长远的“脱碳之路”。

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