海运货物介绍之——胶合板 信德海事网 2023-05-04 13:40

(编者按:近期某船发生了货舱着火事故,造成混装的胶合板、设备等货物全损。该案事故原因仍在调查中,在此提醒船东在装运胶合板货物尤其是与其他货物混装时要格外小心谨慎。小编查阅了Cargo Handbook关于胶合板的介绍并进行编译,供航运人士参考。)
 
描述:
 
胶合板是一种用薄木片制成的人造木板,是使用最广泛的木制品之一。它灵活、廉价、可成形且可重复使用,生产地也不受限制。因为胶合板具有抗开裂、收缩、扭曲/翘曲的特性,且通常具有很高的强度,所以用来代替普通木材。
 
胶合板层(称为单板)粘合在一起,相邻层的木纹互相垂直,形成复合材料。这种纹理的交替称为十字纹理,有几个重要的好处:减少了在木材边缘钉钉子时开裂的情况;减少了膨胀和收缩,提高了尺寸稳定性;使面板的强度在两个方向上保持一致。通常单板数量为奇数,这有利于板材平衡并减少翘曲。由于胶合板是通过相互接触的颗粒粘合在一起,并且具有奇数单板,因此很难将其垂直于晶粒方向弯曲。
 
 
胶合板生产需要优质原木,以及一种称为剥皮机的设备,它通常比锯木厂加工成尺寸木材所需的原木更直、直径更大。原木水平放置并绕其长轴旋转,同时将长刀片压入其中,切削成一层薄薄的木片(就像卷纸一样)。可调节的压杆(可以是实心的或滚轮的)在旋转过程中压在原木上,刀和压杆之间为单板通过创造一个“间隙”。切削时,压杆会部分压缩木材;它能控制剥离刀的振动,并有助于将单板剥离到准确的厚度。通过这种方式,原木被剥切成单板,然后将其切割成所需的稍大尺寸,使其在干燥时收缩(取决于木材种类)。然后将板材修补、分级、粘合在一起,然后在压力机中以至少 140 °C 的温度和高达 1.9 MPa (280 psi)(但更常见的 200 psi) 的压力烘烤以形成胶合板。然后修补面板,填充轻微的表面缺陷,例如填充裂缝或小结孔,根据具体市场需求重新调整尺寸,打磨或以其他方式重新修饰。
 
胶合板可以由硬木、软木或两者的组合制成。一些常见的硬木包括白蜡木、枫木、桃花心木、橡木和柚木。在美国,用于制造胶合板的最常见的软木是道格拉斯冷杉,有时也使用松木,如雪松、云杉和红木。
 
室内用胶合板一般使用较便宜的脲醛胶,耐水性有限,而室外和航海级胶合板需抗腐蚀,使用耐水酚醛胶,防止分层,在高湿度下保持强度。
 
胶合板中使用的粘合剂已成为一个关注点。脲醛和酚醛在高浓度下都是致癌的。因此,许多制造商正在转向低甲醛释放胶水系列,用“E”等级表示(“E0”的甲醛释放量最低)。按照“E0”生产的胶合板可有效地实现零甲醛释放。
 
如同木材一样,没有完美的胶合板。所有胶合板都有一定缺陷。这些缺陷的数量和位置决定了胶合板的等级。建筑和工业胶合板的标准由国家标准局和美国胶合板协会制定的产品标准PS1定义。硬木和装饰胶合板的标准由美国国家标准协会和硬木胶合板制造商协会制定的ANSIIHPMA HP定义。这些标准不仅建立了胶合板的分级体系,还规定了结构、性能和应用标准。
 
 
胶合板的外层分别称为正面和背面。正面是要使用或看到的一侧,而背面是相反一侧。中心层称为板芯。在具有五层或更多层的胶合板中,中间层称为中板。
 
胶合板分为两大类,每类都有自己的分级体系。一类被称为建筑和工业级。此类胶合板主要看其强度,并根据其暴露能力及面板和背板使用的单板等级进行评级。暴露能力可以是内部或外部,具体取决于胶水的类型。单板等级可以是 N、A、B、C 或 D。N 级的表面缺陷很少,而 D 级可能有许多结和裂纹。例如,用于房屋地板的胶合板被评为“室内C-D”。这意味着它是C级表面和D级背面,并且胶水适用于受保护的地方。所有建筑和工业胶合板的内层均由C级或D级单板制成,无论额定等级如何。
 
另一类胶合板被称为硬木和装饰级。此类胶合板主要看其外观,并按耐潮性排列为特种(外部),I型(外部),II型(内部)和III型(内部)。他们的贴面几乎没有缺陷。
 
胶合板的厚度范围从1.6毫米到76毫米。最常见的厚度在 6.4 毫米至 19.0 毫米范围内。尽管胶合板的芯材、横带以及正面和背面可能由不同厚度的单板制成,但每个单板的厚度必须围绕中心保持平衡。例如,正面和背面的厚度必须相等。同样,顶部和底部横带必须相等。
 
建筑施工中使用的胶合板最常见的尺寸是 4 英尺(1.2 米)宽 x 8 英尺(2.4 米)长。其他常见宽度为 3 英尺(0.9 米)和 5 英尺(1.5 米)。长度从 8 英尺(2.4 米)到 12 英尺(3.6 米)不等,以 1 英尺(0.3 米)为增量。造船等特殊应用可能需要更大的板材。
 
应用
 
胶合板适于许多需要高质量、高强度板材的应用。在这种情况下,质量意味着抗开裂、断裂、收缩、扭曲和翘曲。
 
外表抹胶水的胶合板适合户外使用,但由于水分会影响木材的强度,因此在木材水分含量相对较低的最终用途时可实现最佳性能。另一方面,零度以下的条件不会影响胶合板的尺寸或强度特性,这使得一些特殊应用成为可能。
 
胶合板也被用作高强度蒙皮应用的工程材料。自第二次世界大战以来,它一直用于海洋和航空。最著名的是英国德哈维兰蚊式轰炸机,它主要使用两层桦木胶合板围绕轻木芯的模制而成。
 
胶合板通常用于曲面的建造,因为它很容易随着纹理弯曲。滑板坡道通常利用胶合板作为弯曲线的顶部光滑表层,可以模拟海浪形状。
 
 
装运/储存/风险因素
 
胶合板是全球海运贸易中一种大宗商品。如果装运没有做好充分准备,它也往往是一种极易损坏的商品。 
 
胶合板的制造被描述为“木材原木的展开”。从原木上切削成很长的薄板,再切割成一定尺寸后,将它们粘在一起形成各种厚度的木板。厚度从大约 4 毫米到 25 毫米不等,板材尺寸各不相同,最受欢迎的是“96x48”。该制成品的水分含量一般约为百分之九。
 
运输胶合板的方法是将板材堆叠成大约五十张或更多为一摞,然后用金属捆扎带绑在一起,具体张数取决于胶合板的厚度。然后将胶合板放置在木制支架上并用金属捆扎带固定,以便于叉车搬运。胶合板在完全没有保护的情况下运输并不罕见。在某些贸易中,胶合板是部分包装的,在极少数情况下也有充分包装的,这样可以得到很好的保护。
 
当包装存在缺陷,无法充分保护那些容易受到装运损坏的地方,例如捆包的边角。最常见的一种包装形式是将胶合板包裹在塑料板中后将胶合板堆叠在木框架上。然后用胶合板覆盖侧面,末端和顶部,然后用金属捆扎带捆绑起来。如果操作得当且小心,这种包装可以充分保护胶合板免受正常吊装和积载的影响。塑料板的任何缺陷或撕裂都可能会导致水分渗透到胶合板中。这种水分会渗入胶合板之间,导致污渍。
 
有时候捆扎带强度不足以及连接绑扎方法往往不令人满意。这导致捆包缺乏刚性,胶合板在吊装过程中变得错位。最坏的情况下,捆包会变得松动,胶合板边缘的损坏相当大。如果胶合板的端部和顶部包装太短,可能会发生边角损坏。
 
从以上可以看出,在装船前船员一定要检查胶合板的绑扎情况,特别注意胶合板的包装(如果有的话)。应当特别注意包装缺陷,并在大副收据和提单上加上相应的批注。应当特别注意积载,避免在装载和加固过程中造成边角损坏。应妥善加固,避免胶合板在航行过程中移动。航行期间应该进行适当通风,尽量减少因可能汗湿造成的任何污损。如果可能,胶合板的堆放应远离舱口,以避免凝水落在胶合板上。
 
(小编补充:)
 
我司做为海上保险经纪人,有机会帮助承运人处理各类理赔案件。曾经不止一次遇到过胶合板在运输过程中发生火灾事件。胶合板着火的具体原理有待专家考证,但有三个危险因素是确定的。一是发生过火灾的胶合板都是与其他货物混装的,二是发生过火灾的胶合板舱室隔断和通风不良,三是胶合板本身的问题,即粘合剂(胶水)本身是易燃品。
 
另外,我司还处理过数起胶合板被装在甲板上的被索赔案例。胶合板不适合装在舱面。如果签发了舱内货提单但实际上装在舱面,即使运输途中遭遇了恶劣海况,承运人一定是会遭遇收货人的索赔而且不能享受海牙规则中免责条款和限责条款(单件责任限制等)的保护的。
 
总之,承运胶合板时承运人需要有额外的警觉,做好积载,配载,通风和途中的检查,避免火灾事故发生。
 
 
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编译:宋石磊
 
审编:刘卫东
 
编辑:张一平
 
 
信息来源:CargoHandbook.com
 
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