央视新闻消息，当地时间4月2日，据意大利NOVA新闻社报道，苏伊士运河管理局两名官员透露，由于“长赐号”货轮船长的错误操作，导致该船在完全驶入苏伊士运河航道前船首严重偏离航向并“产生剧烈摇摆”，随后在运河中搁浅。
Two officials of the Suez Canal Authority told "Agenzia Nova" that "a wrong maneuver by the captain of the ship caused the container ship to skid during bad weather".
这两名官员指出，这艘船的搁浅不能完全归因于恶劣天气。“这是船长的错！The fault lies with the captain”“3月23日星期二，在同样的天气条件下，另外12艘大型船却成功穿越了苏伊士运河的同一段水域。”
苏伊士运河管理局两名官员同时表示，船长的错误操作与伴随着沙尘暴的强风几乎“同时发生”，但天气因素并不能成为“船只搁浅的充足原因”。
此前，《印度时报》(Times of India)援引航运业一位资深人士的话称:“很明显，本次事故中的一些船员们有可能成为替罪羊。”
（延伸阅读：→苏伊士运河中断：航运业真的很脆弱吗？但海员真的很脆弱；长荣海运：Ever Given轮船东已宣布共同海损）
另据苏伊士运河管理局主席乌萨马·拉比发表的声明，截至当地时间3月31日，已有194艘总净吨位为1200万吨的船只通过苏伊士运河，另有87艘总净吨位为560万吨的船只在4月1日当天通过运河。
埃及就“长赐”轮搁浅索赔10亿美元
苏伊士运河管理局(Suez Canal Authority)负责人Ossama Rabei向埃及的Sada ElBalad新闻媒体表示，他估计将会产生10亿美元的补偿费用，该费用涉及与通行费、疏浚和打捞过程中对航道的损坏，以及设备和劳动力成本有关的损失。
台湾长荣海运是这艘2018年建造的船只的承租人（二船东），该公司表示，对其运输的所有货物的延误不负有责任，并且该公司预计，由于航道堵塞而造成的潜在损失和损害的成本较小。
台湾当地媒体周四援引长荣集团总裁Eric Hsieh的话称：“我们在此次事件中的面临的风险非常、非常低。”
“我们只负责船上货物的运输。即便我们收到一些索赔要求，这些也会被保险所覆盖，”Eric Hsieh说道。
长荣表示，日本船东Shoei Kisen Kaisha将负责所有费用，包括埃及方面的潜在索赔和基于其租船合同的第三方责任。
与此同时，Shoei Kisen已经宣布共同海损。报道称Richard Hogg Lindley已被任命为共同海损理算人。
3月29日，“长赐”轮重新浮起，并被拖到大苦湖进行检查。苏伊士运河管理局正在调查这一事件。Rabei说，船长尚未对运河当局提出的多项要求作出回应，包括调出航行数据记录仪和调查所需的文件。
等待通过苏伊士运河的积压船只预计将在周末清空。至于“长赐”轮，如果关于赔偿的问题被起诉到法庭，这可能会在埃及的法院进行，但Rabei认为这种情况不太可能发生。
