巴西PORTO TROMBETAS港概况及进出亚马逊河实操
于忠 船长(上海伟马) 严汉明 船长 (BBG)
摘要：PORTO TROMBETAS(01-28S,056-23W),是巴西的一个内河港，坐落于亚马逊河支流Trombetas River里。亚马逊河（Amazon River）是世界上最长的河流之一，自西向东贯穿南美洲北部，堪称能和中国的长江相比美。但是河流里的沿岸各港口设施和繁荣程度，及其航道的维护和勘查，远远不及我国的长江水道以及沿岸港口。PORTO TROMBETAS港是巴西亚马逊河中铝矾土出口的最大港口，现将该港口概况、注意事项及船舶安全进出亚马逊河安全操纵作、简介，供同行们参考，相互学习。
1.概况
Trombetas River 是由西北流向东南，最后汇入亚马逊河主干道进而流入大西洋。PORTO TORMBETAS位于亚马逊河支流Trombetas River的南岸,同时也在赤道以南（所过浅滩但在赤道以北），该港是巴西亚马逊河中铝矾土的出口港。码头是之前建造的老码头，有效泊位全长100m,有一部装载机。最大承装船舶类型为PANAMAX型，最大船舶长度为245m,宽45m。装载机装货速度很快，大约7000--8000 吨/小时 最大可以装载5个舱的长度，故装完装货机可以覆盖范围的货舱后船舶需要前后移动，再装其他舱（建议先装满后面的货舱增大吃水差以利于排空压载水）。进出亚马逊河（Amazon River）船舶最大限制吃水为11.58m（热带淡水，水密度0.996）泊位最大水深为17.0m。泊位的空高（AIR DRAFT）是13.8m,限制空高会随着河水的洪水期水位的高度而调节。和在船引水沟通，亚马逊河每年的1-6月份是洪水期，其余时间为枯水期。我轮是6月份靠泊的，比较同船型的姊妹船4月份靠泊是空高是14.7m,我们空高被减少了0.9m.对于巴拿马型船舶来说，第4货舱必须压水，以降低空高才可以装货。
图一 PORTO TROMBETAS 泊位图
2.港章规定和抵达前的准备。
船舶进亚马逊河装卸货，从该河入口的NORTH BAR进入，一直到Fazendinha锚地（COMPULSORY PILOT STATION）.该锚地是亚马逊河第一个强制停泊点。进Trombetas装卸货，上游没有联检机构，办关手续Fazendinha 锚地进行，进口手续检验完毕，引水将在此登轮，航行至亚马逊河上游的目的港。
Fazendinha 锚地位置(PILOT STATION)如下，见图示：
FAZENDINHA ANCHORAGE AREA:
Anchorage area number 3
A) Lat: 00°03.5’S Long: 051º07.2’W;
B) Lat: 00°03.5’S Long: 051º05.8’W;
C) Lat: 00°03.7’S Long: 051º05.8’W; and
D) Lat: 00°04.3’S Long: 051º06.9’W.
图二
1）进口联检检查的内容如下：
HEALTH AUTHORITY (QUARANTINE):
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- Please prepare all the crew and passenger’s yellow cards vaccination to be checked upon vessel’s arrival, as well the set of documents required by agent.
- Keep one crew/officer on stand-by to accompany the Port Health officer for pilots’ cabin, galley, hospital/medicines inspection.
Please pay attention on the following main items:
- All crew/pax must be already vaccinated against yellow fever and holding international yellow fever vaccination card dully valid;
- Pilot’s cabin, Galley and Hospital/nursery shall be kept fully clean and in perfect sanitary condition;
- Pls be advised that during Port Health's inspection at Fazendinha P/S they strongly require 03(three) metallic garbage with pedal for the galley and 01(one)for the hospital, all of 20ltrs and also 01(one) side of steel/iron glove for chief cook, in order to avoid cut his hand during food preparation.
All previous mentioned items must be stainless and they are required to comply with regulation in force for health condition.
- Valid medicines must be well accommodated into hospital/nursery’s storage, which same must be fully clean and in perfect sanitary condition;
- Controlled medicines must be kept on Master’s care, dully accommodated into his cabin, which same must be fully clean and in perfect sanitary condition;
- Valid food to be kept dully accommodated in the galley’s storage and refrigerator, which same must be fully clean and in perfect sanitary condition;
- Food cannot be stored straight on the floor as same must be stored on pallets;
- The yellow flag has to be hoisted till Port Health clearance is finished;
- Medicines or food with date expired, must be incinerated or separated into sealed plastics bags;
- In case cockroaches found, please eliminate it immediately;
- Sewage tanks must be sealed before arrival at Fazendinha P/S;
- In case of biological system for sewage treatment, so it’s not necessary to seal the tanks, but valid certificate of the equipment shall be presented;
Caution: In case of non-compliance regarding the health/sanitary procedures on board from vessel’s side, especially on the above items, health authorities shall apply fines and ship’s retention can be expected.
IMMIGRATION:
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- Please prepare all the seaman’s books to be checked upon vessel’s arrival, as well the set of documents required by agent.
Please pay attention on the following main items:
- Crew list shall have port of arrival: FAZENDINHA and date of arrival: PRESENT DATE;
- All seaman’s book must be ordered as per crew list for an easy performance of the Immigration officer during inspection;
- In case of passengers on board, the passports must be ordered as per passengers list for an easy performance of the Immigration officer during inspection;
- All seaman’s books and passports must be valid (no expired date) on board;
Caution: In case of non-compliance regarding the immigration procedures on board from vessel’s side, especially on the above items, immigration authorities shall apply fines and ship’s retention can be expected.
HARBOR MASTER/P.S.C.:
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- Generally Harbor Master or P.S.C. performs their clearance together Port Health and Immigration, however they can decide to inspect the vessel at any time before pilots’ boarding and we recommend you to be ready in all circumstances to receive them on board and with all equipment working properly.
Please pay attention on the following main items:
- AC system must be working properly for all cabins, engine room, messroom and bridge, otherwise vessel won’t be authorized to sail upriver;
- Emergency fire hoses shall be working properly with strong water pressure;
- All the equipment at bridge, the radars (both must be in good work condition), the telegraph, echo sounder, and so on.
- The BALLAST WATER MANAGEMENT PLAN and the OFFICERS’ CERTIFICATES shall be exposed for easy checking/consultation.
- Each and every compulsory charts on board must be in good condition and duly updated.
有些检查内容值得我们特别注意的地方有：
1.卫生检验要求：厨房必须配备有3个和药房须配备1个20L脚踏板式的垃圾桶，厨师应配备1只金属钢丝手套，防止厨师切菜和肉时，割伤手指；
2.药房的药品和伙食库里不能有过期的，如果有，药品及时移出，食品及时销毁；
3.空调要正常好用，空调房不可以堆放任何其他的杂物和备件。巴西很多是葡萄牙人的后裔，所以在卫生和饮用水，药房药品和食品方面要求特别严格；
4.对于HARBOR MASTER/PSC检查，我们大家一定要认真对待。如果被查出缺陷，进口手续将被取消，直至所有的缺陷都被解决/纠正好,才可以离开继续航行。对于每一次的PSC RE-CHECK，船东将被收取每次350USD或者更多；
5.代理邮件要求配备需要检查的物品，必须配齐，以免被检查时产生罚款并且耽误进港。
图四 厨房必须配备的3个脚踏式的金属垃圾桶（20L）(供应商供船位99.99USD/PC)，药房配备的20L脚踏式的金属垃圾桶与厨房一样类型。
2）压载水方面的要求：
巴西完全执行IMO压载水公约的要求，但是船舶正式进入亚马逊河后（Amazon River），还要进行二次换水，其要求如下：
AA: 如果船舶上一港是从巴西之外的港口进亚马逊河，压载水更换要在距离最近陆地200nm和水深200m的地方进行更换。进入了亚马逊河口过了NORTH BAR后，船舶马上进行第二次更换，将公海上的压载水置换为亚马逊河河水；
BB: 如果船舶上一港是来着巴西港口，压载水只需要第二次更换，就是进入了亚马逊河口NORTH BAR后，将海水更换为亚马逊河河水。
船舶进口时，通过了亚马逊河口的NORTH BAR，马上安排大副对压载水进行更换。从NORTH BAR 到FAZENDINHA锚地航程143海里，大约有13小时路程.船舶到达锚地后，压载水肯定是没有更换完毕，在锚地可以继续更换。如果联检通过，船长收到港口当局的CLEARANCE,船舶上引水进上游港口,船舶在航行途中也可以继续更换。但是压载水的更换只可以在亚马逊河，如果船舶进入到Trombetas River,压载水还没有更换完，就必须停止更换，没有更换的舱室将不允许排放。在Trombetas River河口抛锚换水是严厉禁止的。通常从FAZENDINHA锚地到Trombetas River，船舶航行需要27-29小时,一般的船舶都能更换完毕。
船舶在FAZENDINHA锚地联检，如果没有通过或者没有进港计划，船舶联检完毕后将掉头驶往MACAPA锚地进行抛锚，在MACAPA锚地，压载水也可以更换，直至更换完毕。
船舶压载水更换完毕之后，要求更换完的水盐度不能超过0.5%。如果超过了将禁止排放，造成船舶少装货，给船东造成损失。
3）海图方面的配备：
如果船舶装备了两台ECDIS,船舶进出亚马逊河将不要求配备纸质海图。如果船舶只配备了一台电子海图，那就需要按要求配备了。
配备的海图（巴西海图）细节如下：
Brazilian nautical charts for navigation from Fazendinha to Trombetas port:4101A/B, 4102A/B, 4103A/B, 4022, 4023, 4023 A, 4024, 4025, 4411, 4412, 4413, 4414, 4415, 4416, 4417 & 4418.
如果船舶只是想配备从NORTH BAR 到FAZENDINHA这段非强制引航的海图，图号如下：221, 202, 203, 204, 242 & 21300。
我轮配备两台电子海图，因为第一次去该港，为了安全起见，经公司领导批准，又通过代理订购了从NORTH BAR 到FAZENDINHA这段非强制引航的海图，费用是890USD.
4）PILOT 预定和时间的要求：
PILOT的预定，引航站要求必须提前72小时,POB 登轮时间的调节要求提前24小时。否则代理提前预定了PILOT,船舶没有到，造成PILOT ST-BY,额外费用将产生，费用将会提高40%。所以代理会要求船长每天及时报ETA,并要求船舶最好要准时或者提前到达，而且我们到达的时间是锚抛好的时间，而不是船舶到达锚地的时间。
从FAZENDINHA 到TROMBETAS 安排两名引水，引水将船舶引航至TROMBETAS,靠泊后引水或者是离船去陆地的引水房屋（PILOT HOUSE）住，或者是继续呆在船上，等船舶装完货后，再引航出来至MACAPA P/S下船。这一整体要求时间不超过125小时,包括装货或者是等待时间。如果超过了，将会产生额外费用。所以要求PILOT登轮后必须马上启航进港，避免DELAY，使时间控制在要求的125小时内。
引水员房间的配备和饮食，要求和驾驶员同标准，房间居住在驾驶台下面，从船长层至船舶第三层生活区。
5）潮汐
亚马逊河口NORTH BAR没有正规的潮汐监测点，代理提供了Igarape Grande do Curua(00°45N,50°07W)的潮汐表，方法如下：use the following calculations:HIGH WATER CLOSE TO POSITION 0º45’N and 50º07’W:Time: Approximately 4h10min before Igarape Grande do Curuahigh water time.
高潮时大约比Igarape Grande do Curua早4H10M.这个是计算何时过North Bar浅滩的时间，尤其出口重载的情况下。
6）防海盗和其他注意事项
如果船舶没有计划直接进港，将掉头开回MACAPA锚地抛锚。在锚地抛锚禁止私自和小船购买东西，锚地要安排防海盗值班，防止夜里小偷登轮偷船舶物料和油漆。
船舶在抛锚和靠泊TROMBETAS 时，禁止**上船，尤其和小于18周岁的女性发生性交易，在巴西是重罪，将会被判罚入狱。据代理通报之前案件，有人问登轮女性岁数，她会说22岁或者是已经超过18岁，结果被COAST GUARD逮住后，查其身份才只有16岁，不满18周岁，这种招妓者将会被重罚。在FAZENDINHA锚地办关时，当局会让船长签署上面保函，确保船员不会招*上船。在此也望去该港的同事都恪尽职守，勿生是非！
3.航道，航行路线及其注意事项：
船舶进出亚马逊河道，有3处浅滩，河口NORTH BAR浅滩和Curua Channel浅滩，00°11.14S,051°15.42W 浅滩。
图五 NORTH BAR 浅滩，,最浅水深为9.4m.该浅滩低于10m等深线的距离为11.58nm.
海图图号：BR321200(ENC)
图六 Curua Channel浅滩，最浅水深7.7M和9.1m
海图图号：BR400221(ENC)
图七 00°11.14S,051°15.42W 浅滩。最浅水深为8.5m。
海图图号：BR400242(ENC)
船舶进口时，一般更换压载水，都是空载状态，上述第一、二处浅滩对航行无妨碍。船长只要根据报的ETA，调节航速，按时到达FAZENDINHA 锚地即可。但是过上述浅滩时，我们也可以做好对航道和水深的测深仪的测量记录，为重载出口做准备。
对于第三处浅滩，位于强制引航区域，引水出口不走该处。进口时，但是由于船舶空高受限，货舱需要压水，造成draft增大。所以船舶在压水之前，船长事先和PILOT沟通。因为上行为顶水，通常PILOT为了增加船速，通常不允许压水。过了该浅滩后，到达TROMBETAS RIVER 河口之前把货舱的水压好即可。
下面以船舶重载出口为例来叙述我轮如何安全出口通过第二和第一浅滩：
船舶重载11.58m出口，由于和引水良好沟通，引水下船时，再三叮嘱船长，前面两处浅滩一定要等高潮时通过，否则会发生搁浅事故。由于我们完好的配合以及友好的交流，引水私下提供了一份他们内部用的潮汐表给我参考， 鉴于此，特摘录当天我轮过上述两浅滩的高潮时间。因此我们必须提前算好时间和计划好速度，一定要在水深足够的情况下在落潮前及时驶离该两处浅滩。从巴西内部的潮水信息摘录如下：
08/06/2022 HW 1730--1740: 3.62 米；
09/06/2022 0500：3.47 米，HW 0610--0620：3.75米。
注：巴西内部潮汐信息是每10分钟提供高潮高度。
第二处浅滩Curua Channel浅滩: 我轮2022年6月8日当地时间 1120LT在MACAPA下引水，查询潮汐Curua Channel浅滩高潮是1730潮高3.62m,到浅滩的航程有110nm,我轮无法在8日的1730高潮前到达第一浅滩North Bar处，查询潮汐下个潮高为2022/06/09 0610潮高是3.75m，所以决定降车控速等下个潮水. 根据航行通常过浅滩要求提前1HR左右到达，我轮控制在0500到达浅滩前的航路点WP162 (01°00.09N/049°43.11W),转向至077°。为了减少下沉量，主机以HALF AHEAD,6.0KT的速度，当时最小UKC为1.8m，当船舶通过前后沙丘的连线时，心中舒了一口气，该浅滩危险区域安全通过后，在航路点WP163(01°00.71N/049°40.53W)处转向至036°，使船舶保持在浮筒by No.1和by No.2之间通过。
再次强调的是，巴西版海图中没有显示图六中的标明的第二浅滩，而我们的英版海图是有这个浅滩的。事实中具体有还是没有，我们无法去考证。为了船舶的安全考虑，我们还是认为存在这个浅滩。看网上资料说之前有好几条船都搁浅在这个航段。（见图六）
第一个浅滩NORTH BAR，我轮在0649过了by No.2 浮筒后，加车航行至by Safe Waters No.3和by Safe Waters No.2 浮筒之间去漂航等潮水过NORTH BAR浅滩。浅滩位置见上述图五。
查询潮汐信息如下：
2202/06/09 1400: 潮高2.41米；1500:潮高2.85米；HW 1630--1640:潮高是3.29米。
在此需要说明的一点是，我们过浅滩之前用FULL或者是更高一点的车，保持速度（我们进港时看到两条出港船均已10.3KT，在NORTH BAR上行驶）。船舶进入浅滩后为了保持适当的下沉量，可以稍微降速航行。因为NORTH BAR浅滩的距离是11.58nm,速度保持6-7节，需要1.5-2HR,可以出NORTH BAR.如果事先慢车低速，现在主机都有扭矩保护，船舶想在浅滩中再加车至FULL很难，搞不好会把主机卡死在浅滩上，主机没有了动力，船舶不可能在落潮时脱离浅滩，那就真正的搁浅在这了。而且在驶离NORTH BAR 出口后还有20海里的10-11米的浅滩，所以船舶应加速驶离，要在落潮前摆脱水深不足区域，驶往12米以上水深的区域，防止船舶因落潮没来得及驶离而坐底或搁浅。
我轮1400结束漂航，将车提前加车至FULL AHEAD以上的经济（ECO）航速驶向NORTH BAR 入口WP166（01°21.72N/049°18.96W）。在到达NORTH BAR 入口前，测深仪一直有显示具体水深数据，最浅水深为1.3m. 1550,我们进入NORTH BAR浅滩入口，测试仪最浅水深显示0.9m，之后就显示不出具体读数。此时主机负荷正常，船舶能够保持航速6.8KTS的速度前进，通过了海图水深9.9m的点。由于测深仪显示不出读数，心里一直是悬着的，但是也没有办法，只能继续向前航行。船舶通过NORTH BAR第一个最浅点9.4m，船速和主机负荷无异常。1630时，大副报告前面看到河水和海水的分水岭了，这样我们的心稍微安稳了一点。看到了这个表明我们的高潮计算没有错误，涨潮，外面的海水将浑浊的淡水推至此。船舶接近NORTH BAR第二个最浅点9.4m时，船速开始下降，一直下降到3.8KT，主机负荷也增加了.当时心想这下坏了，这个点水深不准，可能又被沙丘堆积了，心都提到嗓子眼来了。这个时候主机还可以运转，3.8KT左右的速度一直持续了大约有2分钟，速度慢慢的上来了，恢复到6.8KT左右，终于过了第二个9.4m的浅点。前面再是9.5m和9.9m水深点，应该问题不大了，但是也不能松懈。当船舶航行至9.5m浅点时，速度慢慢加快至7.0-7.2KT,一直航行至WP167(01°26.46/049°08.53)。1728我轮已7.2KT的速度驶出NORTH BAR 浅滩，这时心里才疏松了一口气。
出了NORTH BAR浅滩后，前面还有20海里的10-11米的浅滩。此时测深仪依旧没有读数，速度已经增加到7.5KTS.由于测深仪显示不出水深，也不敢盲目的加速，怕速度太快，船舶下沉量增大，船舶触底。此时随着水深的慢慢增加，船舶速度也慢慢增加到8.0KT直至8.2KTS，慢慢测深仪也有了读数1.3m.速度也慢慢有10.3kt速度了,于1915我轮离开水深为11.4m浅水区域, 此时加车至ECO SPEED.1942 驶离水深为12.0m的浅水区，进入安全水域。（见图示1）
4.港口信息要求和进出港手续：
船舶一开航需要给代理提交ETA,并要求10,7,5,3,2,1天的ETA,船舶在到达FAZENDINHA 锚地前4HR,通过邮件或者VHF CH16/11和引航站确认FAZENDINHA 锚地是否有位置可抛。
由于疫情的原因，所有的报关文档都是通过邮件提前发送给代理，船舶到锚地后不需要任何的纸质文档。递交给代理的文档有：1. Pre Arrival Questionnaire for Fazendinha Authorities. 2.CREW LIST 3.Maritime Declaration of Health 4.Ship Particulars 5.Port of Call 6.Narcotic List 7.Nil List 8.Vaccination List(巴西不准许船员的接种证书过期) 9.GMDSS DATA SHEET 10. PSC REPORT 11.SSCEC 12.Medical Log book 和船舶的各种证书。
5.结束语
近来越来越多的大型散货船进入亚马逊河，但是对于亚马逊河的航道维护状况确实令人担忧，河口NORTH BAR没有准确的潮汐监测，特别是PANAMAX船进出要承担很大的风险。河道内多处有浅点，而且海图信息又不是很准确，稍有不慎，船舶将会发生搁浅事故。亚马逊河口段水浅，含泥沙多，进入前应叮嘱机舱使用高位海底门，并应随时监控主副机冷却器堵塞情况，及时冲洗，防止事故发生。
