8月19日克拉克森海运指数（ClarkSea Index）为38,157美金/天，环比基本持平且仍处于高位；年初至今均值同比增长65%，较近十年平均水平增长151%。

上周原油油轮市场表现强劲。受近期租船活动增加的支撑，VLCC型油轮即期市场日收益环比上涨91%至44,601美金/天，为2020年上半年以来的最高水平。

上周大型散货船市场继续疲软，Capesize型散货船即期市场日收益环比下滑至2,593美金/天的近7个月低点；而在太平洋地区，Handysize型散货船市场已有所复苏，由于预计市场上可用运力将进一步减少，目前市场情绪和租金逐渐开始回升；Supramax型散货船航次期租租金环比增长13%至21,538美金/天。

由于近期中国市场需求相对疲软，散货船港口拥堵得到缓解，这也是近期散货船市场走弱的原因。据克拉克森港口拥堵指数显示，截止8月中旬全球散货船在港运力占比为31%，低于4月的36%且接近疫情前2016-2019年30%的平均水平。

受近期租船活动持续缺乏的影响，上周集装箱船租船市场相对平静。克拉克森集装箱船期租租金指数环比下跌1.1%至377点，主要是由于较小船型市场持续走弱，但仍处于历史高位且仍较2022年年初高出5%。

集装箱船港口拥堵继续支撑市场。截止8月18日，东亚港口集装箱船在港运力7天移动平均值环比增长6%至250万TEU；根据克拉克森港口拥堵指数显示，全球集装箱船在港运力占比为35.3%，环比有所下降但仍高于疫情前31.5%的平均水平。

LNG船市场急剧升温，主要受到需求强劲和可用运力有限的支撑，同时Freeport LNG预计将在 10 月重启提振了市场情绪。160,000立方米的DFDE型LNG船平均日收益环比上涨39%至81,500美金/天。

上周VLGC船市场在开局不佳后逐渐走弱，尤其是在苏伊士运河以东市场，MEG-Japan 航线的即期市场日收益下滑6%至28,514美金/天；但随着市场可用运力的减少，市场状况在上周接近尾声时有所改善，船东认为未来租金有望持续走强。