自各保赔协会先后发布通函，要求会员针对所有运营俄罗斯航线、停靠俄罗斯港口和途经俄罗斯水域的船舶向协会进行申报后，实际操作过程中遇到的问题很多。本文对协会及其会员在英国-俄罗斯(制裁)(欧盟退出)条例及其附带的一般贸易许可证下遇到的问题和现行法律要求进行了阐述。借此机会，我们提醒各会员，在船舶前往俄罗斯水域/挂靠俄罗斯港口后的一个月内必须向协会进行申报，否则很可能影响该轮的保赔险承保和/或导致协会无法处理相关索赔情况。

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1为什么IG要求其会员提供与俄罗斯港口停靠或过境俄罗斯水域有关的信息？

只有在以下情况下，与英国有关联的保险公司（见下文 Q3）才有权合法地为停靠俄罗斯港口或过境俄罗斯水域的船舶提供保险，但协会只有在收到会员相关申报信息的情况下才能留存该项记录，以尽可能避免会员的承保范围受到影响。根据各协会通函，如果会员未提供/未按时提供信息进行申报，则协会对相关船舶的承保范围可能会受到影响。

2会员是否需要从 3 月 17 日起报告靠港和过境？

是的。在 2022 年 3 月 17 日或之后进入/停靠俄罗斯港口或过境俄罗斯水域的船舶，必须进行申报。

3是否注册在英国以外的协会/保险公司可以不受该通函限制？

并非如此。协会在英国提供英国相关法律规定的“保险相关服务”，如保单管理和索赔处理，就会使得协会处于该通函限制下。此外，保险合同相关的服务都可能由英国国民（无论其住所如何都适用该法规）做出，这一事实也可能足以将协会纳入通函范围内。目前协会也正在寻求英国政府就这一点进行澄清，但协会普遍认为，收集数据信息是相对稳妥的做法。

4这些要求是否适用于承租人？

不，通函中规定的要求目前仅适用于船东。

5具体需要提供什么信息？

通函随附的电子表格列出了会员在停靠俄罗斯港口或过境俄罗斯水域后一个月内应提供的基础信息。如电子表格中所述，如果在提供信息时航程尚未完成，则可以估计航程的结束日期。如果会员确有困难无法填写电子表格中的任何特定字段，可以填写“N/A”或类似内容，但在这种情况下，该成员应自行记录其不能提供资料的理由。如果船舶在相关时间处于压载状态，则应在电子表格中“货物”标题下标注。

6会员提交材料时需要保证最终收货人的准确性吗？

根据提单或其他运输单据的性质，收货人可能会在在整个航程中至货物交付前的任何阶段发生变更。如货物在未出示正本提单的情况下交付，会员则可能在一段时间内(如有的话)不清楚谁是提单下的最终收货人。会员只能在向协会提供所需资料时尽可能提供准确的信息。这可以是在提单或其他运输单据出具时指定的最初的收货人(或收货人可以简单地描述为“to order”)。也可能是提单持有人在将提单交给承运人(即收货人)时以背书方式持有提单的人。

7租家签发提单，船东应当如何处理？

会员需在需要提交信息时向协会提供当时可用的全部信息。但是，如果会员的申报表格受到审查，则会员必须解释说明为何其无法填写其电子表格上的字段。通常情况下，会员可以获取到代表其签发的提单或租船人提单的副本，即使会员并未实际签发提单。货物舱单及其他典型的运输记录会提供该通告所要求的大量资料。

8船东名称是指合法登记的船东吗？

是的。它不是指二船东或该船的收益所有人。

9如我轮没有在俄罗斯进行货物装卸作业，船东是否还需要提供这些信息?

不论是否装卸作业，只要船舶停靠俄罗斯港口或过境俄罗斯水域、由船东承担风险，就需要按照要求进行申报。即使船舶没有在俄罗斯装货或卸货，也需要提供有关船舶正在进行的航程和在俄罗斯港口停靠或过境时所载货物的信息。如发生需要协会协助处理的索赔/其他事件，协会将严格审查会员的申报记录。

10为什么协会不能通过其他方式收集这些信息，例如收集AIS 数据？

虽然AIS数据可以产生英国法规要求的部分信息，但该相关数据难以保证准确性，也无法提供船上与载运货物相关的任何信息。

11是否有必要提供通函中详述的所有信息以及随附的电子表格模板中的文件？

是的。所要求的信息受英国法规的约束，如果不提供，可能会影响承保范围。