信德海事网昨天曾报道，达飞轮船旗下一艘名为APL VANDA的集装箱船舶于在大约7月3日左右在印度洋发生了集装箱坠海事故。

根据该公司最新声明，目前确认已经有55个集装箱落水。

据事故理赔咨询机构WK Webster7月14日最新消息，达飞轮船旗下一艘名为APL VANDA的集装箱船舶于在大约7月3日左右在印度洋发生了集装箱坠海事故。

根据船讯网为信德海事网提供的APL Vanda轮的AIS轨迹信息显示，该轮于7月6日抵达吉布提港锚地，随后于昨天已经成功挂靠招商局运营的 Doraleh 码头。

达飞轮船CMA CGM最新发布声明表示，“7 月 3 日，APL Vanda报告说，该船在从新加坡到苏伊士的途中在进入亚丁湾之前遭遇恶劣天气，事故导致大约 55 个集装箱掉入海中。幸运的是没有人员受伤报告，所有海员也都安全。

达飞轮船方面表示，“该船已在吉布提停靠，以清理甲板上一些受损的集装箱，然后安全地继续航行。我们正在与所有获悉情况的相关当局合作。”

据一位海事专家称，从西南吹来的印度洋季风会导致该地区出现巨浪，并且在每年的这个时候都很常见。

“随着季风从赤道向东北方向行进到印度次大陆，APL Vanda的左舷船头到左舷横梁会遭遇涌浪袭击，从而导致船舶谐摇并进一步导致坠箱事故的发生。这似乎不是参数横摇问题。”

他接着说，由于同样的原因，该船不可能返回新加坡，因为当时海浪会在该船的右舷四分之一处产生作用。该船于 7 月 6 日曾试图返回新加坡，但于同日还是决定返回吉布提附近的锚地。

这位海事专家解释说：“AIS 跟踪显示，该轮曾试图右舷靠近码头，但最后却决定转向后左舷靠泊就可以说明这个问题。”

他接着说，这些运动与西南季风所导致的涌浪方向是一致的。“来自左舷船首/船中的风会导致货物损失和右舷堆垛倒塌，因此如果有悬垂的集装箱，则很难在右舷停靠。”

海事专家认为，这是阿拉伯海集装箱丢失的第一例，也是季风造成的第一个集装箱丢失事件。

集装箱船APL VANDA, IMO 9631993, dwt 150951, 2013年建造，最大载箱量17292 TEU。

值得一提的是，2020年5月，该公司旗下另一艘名为APL ENGLAND的集装箱船舶在澳大利亚悉尼东南大约40海里处同样因为遭遇恶劣天气，导致超过40个集装箱落水，另有74个箱子遭遇损坏。（突发！APL箱船大风浪中40箱子落水，本航次从中国出发）

该轮船长还遭到了指控。（50多个集装箱坠海，船长被指控）

根据世界航运理事会（WSC）6月22日发布的的一份最新新报告，在过去两年中，由于恶劣的天气条件等原因，承运人在海上丢失的集装箱数量翻了两番，平均达到 3,113 个。

2020年-2021年海上坠箱事故高发

由于恶劣天气等各种事件的影响，集装箱运输公司在 2017 年至 2019 年期间平均“仅”在海上损失了 779 箱。

但 2020 年和 2021 年的相关情况显然出现了明显恶化。

除开上述事件外，今年上半年发生了多起严重的海上坠箱事故。

今年1月，ONE航运旗下租用的一艘名为Madrid Bridge的集装箱船舶在从新加坡前往纽约途中遭遇了严重事故，最终确认损失了大约140个集装箱。（初步报道：→又！中国出发箱船超过30个集装箱坠海，保险公司不干了）

今年3月，马士基租用的一艘名为DYROS的船舶在从中国出发前往北美途中在太平洋上坠落了大约90个集装箱，并另有大约100个集装箱损坏。（相关报道：→马士基：“非常严重的事故”，90个集装箱坠海，另约100箱损坏）

尽管集装箱坠落的损失在增加，但 WSC 指出，在每年大约 2.41 亿个跨海运输的集装箱中，落水的集装箱仅占百分之一 (0.001%) 的千分之一。2020年-2021年两年的集装箱损失的增加跟集装箱运量的大幅增加也有明显的正相关性。