2011年至2021年，中国原油进口量翻了一番，目前占全球海运原油量的20%。

2022年1月至5月，尽管中国海运原油进口量同比下降2.2%，但5月从俄罗斯进口原油量环比增长51.4%，使中国该月的海运原油进口量达到4,260万吨，环比增长8.7%，同比增长13.0%。

5月，俄罗斯进口原油占中国海运原油进口的13%，高于年初的9%。与此同时，与4月相比，中国从巴西、沙特阿拉伯及科威特进口的原油量有所下降。

虽然年初至今原油的海运进口量和进口总量分别同比下降2.2%和1.7%，美国能源信息管理局（EIA）预计中国本地原油产量将同比上升3.4%，消耗量则同比下降0.9%。由于本地需求疲软，且2022年出口配额比2021年低37%，炼油厂开工率也很低。总之，原油储存量持续上升，在5月创下10个月以来新高。

EIA仍预计，中国石油消耗量将出现反弹，从6月至12月底同比增长2.7%。EIA也预测，全年消耗量将比2021年高1.2%。这预示着原油船运量需求良好，但全球经济增长的相关风险仍然存在。

原油贸易模式预计在2022年下半年加速转变，尤其是在年末欧盟对俄罗斯石油及其产品禁令生效时。

俄罗斯将力图增加对印度和中国的出口量，这可能取代两国从波斯湾、巴西和西非的进口量，从而后者将出口至欧洲，根据最终贸易模式，这可能增加平均航行距离，尤其是对阿芙拉和苏伊士型船的需求。究其原因，在于阿芙拉和苏伊士型船运送了从俄罗斯出口的大部分石油，并且波斯湾、巴西和西非向欧洲出口的石油份额高于向印度和中国出口的份额。