马士基已经加入到收购德铁信可的竞争。
2月8日，在公布年报后的投资者电话会议上，马士基首席执行官柯文胜(Vincent Clerc)出人意料地宣布了对收购德国货运代理公司公司德铁信可（DB Schenker）的兴趣，“这不一定是最有可能的结果，但这是我们需要研究的问题”。
此前，柯文胜曾明确否认对收购德铁信可的兴趣。
“无论我们做不做这笔交易，都会产生影响，因为它改变了物流领域的格局……我们不去调查是不负责的。”
徳铁信可（DB Schenker）的出售
德铁信可（DB Schenker）目前是全球第四大国际货运代理公司，在130多个国家设有1,850多个分公司、办事处，拥有约76,600名员工。
关于德铁信可收购的消息在市场上流传了很多年。2021年，完成收购GIL并成为全球第三大国际货代的DSV将收购的目标投在德铁信可身上，但德铁信可笔试进行了明确的否认，称“任何考虑都纯属假设”。
参考信德海事专题文章：
但是对于德铁信可出售的决定权显然不在其本身，而掌握在其母公司德国铁路公司（DB集团）手中。
2022年12月，德国铁路公司监事会指派德铁管理委员会调查情况，并计划未来出售德铁信可的全部股份。出售德铁信可的决定将基于德国铁路股份公司监事会在出售过程后发布的单独决议。这一过程还受到资本市场总体发展的影响。
2023年12月，德国铁路公司（DB）正式启动了出售其物流公司德铁信可 (DB Schenker)的流程。DB集团发布了一份官方通知，概述了公开和非歧视性的股份出售流程。该公司称出售的要求是必须在各方面为德国铁路公司带来明显的经济效益，实际上，DB计划用所得收益来偿还债务并扩大其铁路业务。
银行业消息人士9月份对信可的估值在120亿欧元至200亿欧元之间。市场分析称，德国邮政(DHLn.DE)等物流公司的金融投资者被认为是可能的买家。
根据收购流程的要求，感兴趣的买家必须在2月6日之前向德意志银行聘请的两家顾问银行提交注册文件，包括美国银行高盛和摩根士丹利。
而马士基在这关键一时期发出了正向的信号，无疑印证了马士基对这件事的认真。
但是关于马士基是否会参与第一阶段的购买，目前还无法得到马士基方面的回应。
马士基的收购决心
从单纯的海运运输向陆上发展综合物流业务在过去十年内已经成为集装箱航运业的主要发展趋势之一。
2016年，马士基决定建立物流业务，以减少对周期性对海运市场的影响。
马士基一直专注于其整合战略，目前已经收购了规模较小的物流公司，并利用公司的客户群扩大了这些公司的规模。其中包括LF Logistics、Martin Bencher Group、Vector Logistics，等等。
但是其整体的规模仍然低于其竞争对手地中海航运公司（MSC）和达飞轮船（CMA CGM）。
柯文胜在电话会上表示：“我们的战略非常明确，我们需要使我们的收入来源和盈利来源多样化，转向供应链中更稳定、波动性更小的部分，这几乎是海洋/2PL 之外的任何部分。
他继续说道：“我认为这是我们迄今为止进行并购的关键要素之一，也是我们未来需要进行更多并购才能做到这一点的关键要素，因为有机地发展这些能力是只是会花费太长时间。”
伯恩斯坦研究公司分析师Tobias Fromme评论道：“马士基仍然拥有大量现金，因此如果要收购德铁信可，他们有多种选择。”
收购之路是一项艰难任务
据报道，约有20家公司首次竞购这家德国货运代理公司。很快，范围就会缩小到五个。
伯恩斯坦分析师Tobias Fromme表示：“德铁信可的规模比他们之前的任何收购都要大得多，我们认为执行风险太高，不具有吸引力。”
他密切关注马士基、德铁信可和物流公司DSV，并指出，通过这样的收购，马士基必须将这家德国公司整合到自己的物流业务中。
“这使得马士基的执行更具挑战性。尤其是对于像德铁信可这样的物流巨头来说，”Fromme 说道。
