瓦锡兰集团宣布将为欧洲最大的轮渡公司Stena RoRo目前正在建造的三艘新RoPax船提供其混合动力系统。其中两艘渡轮的电池容量将达到11.5兆瓦时，使其成为迄今为止最大的混合动力船。这个电池功率大约是目前常用于混合动力推进的两倍。订单最终在上个月交给我国招商局金陵（威海）造船厂建造，预计在2024-2025年交付。

据悉，这三艘船是由Stena RoRo和Brittany Ferries合作设计和开发，它们将被长期租给Brittany Ferries，在英国的朴茨茅斯和法国的圣马洛和卡昂港口之间运营。瓦锡兰已经签约为这些船舶提供广泛的解决方案，包括主发动机和辅助发动机、齿轮箱、可控螺距螺旋桨（CPPs）、推进器、燃料气体供应系统、Nacos导航和自动化以及综合控制报警和监控系统，这些船舶将能够利用液化天然气燃料或电池进行驱动。船舶将配备最新一代的Leclanché储能系统--Navius MRS-3，与同类船用电池相比，在尺寸和重量上都具有优势。

“Stena希望成为船队脱碳的先驱，并与我们的合作伙伴一起推动零排放航运的发展，”Stena RoRo的总经理Per Westling说，“混合动力使我们的船舶能够更加灵活地适应未来的技术发展，包括绿色燃料、燃料电池、以及太阳能或风能支持的推进。”

世界上最大的混合动力渡轮之一是Brittany Ferries的E-flexer，如下图所示，它将在英国的朴茨茅斯和法国的圣马洛和卡昂港之间运营。

“Brittany公司很自豪能够在可持续发展的航运方面发挥带头作用，与我们的合作伙伴合作，将更清洁的船舶带到我们运营的地区，”Brittany公司首席执行官Christophe Mathieu补充道。“混合动力技术继续推进我们的船队更新计划，并将在引进两艘液化天然气动力船之后继续探索。从该船舶运营的第一天起，法国的圣马洛和英国的朴茨茅斯等港口将从这些排放更小的混合动力船中受益。”

“混合动力是塑造海运业脱碳的一种方式。这份订单进一步加强了瓦锡兰在混合动力领域的领先地位。电池规模将使船舶能够以全功率运行，即使在恶劣的天气下，也能无排放地进出港口。”瓦锡兰总裁兼首席执行官Håkan Agnevall表示，“内置的岸电解决方案将在停泊时为电池充电。瓦锡兰独特的能源管理系统将优化整个混合动力推进系统。”

混合动力船舶包括整合多个船舶系统，具有实时优化船上能源系统的能力。瓦锡兰在船舶动力和推进机械领域结合了广泛的系统专业知识。与传统的柴油机械推进系统相比，混合动力推进系统和岸电的优势，可以节省15%的温室气体排放。