国际海事局IMB最新消息显示，昨天（5月3日）有一艘船在科托努（贝宁东南港市）西南偏南55海里处遭遇不明分子登船。  

海上安全情报机构 Dryad Global透露了更多消息称，这起事件发生在当天的当地时间1730（1630 GMT) 。

初步消息称，遇险船舶上的21名海员目前均已经回撤到该轮的安全舱内躲藏，所有海员均为印度籍。

Dryad Global提醒所有在该区域内的船舶都应该十分警惕。

IMB方面没有透露这艘遇险船舶的名字，但据信德海事网进一步的了解以及AIS信息的核实。遭遇这次海上安全事件的船舶应该是一艘名为Kamome Victoria，2011年建造，75000dwt的成品油轮。

如上，根据船讯网为信德海事网提供的Kamome Victoria轮的AIS轨迹信息显示，该轮在距离科托努大约57海里处出现折返。

Kamome Victoria轮悬挂巴拿马船旗，船舶经营公司为日本MOL商船三井，目前正投入到Hafnia旗下的 LR pool联营池在运营。

近年来，几内亚湾一直是世界上海盗猖獗的地区，但过去一段时间，西非航道的情况还算相对消停。实际上自2021年5月31日以来，贝宁和多哥海域没有报告发生类似海盗事故。这一起事件或将意味着这块海域的安全局势在近期将再次吃紧。

不过Dryad Global方面表示，本次事件也可能不是一次纯粹的海盗事件，也有可能是另外一种性质的海上安全事件。

因为有未经证实的报道称，该事件可能与尼日利亚海军正在进行的军事行动有关。

延伸阅读：

跳出框框看一看东南亚海上安全问题

 信德海事 苏婉

东南亚海域仍然充满挑战，大流行导致跨国犯罪明显增加，比如走私、海盗和贩运。

走私药品物品毒品、贩卖人口、海盗抢劫

关于走私，最初是与新冠疫情相关的医疗材料，后来是食品，以及非法的毒品交易和人口贩运。

海盗和武装抢劫船只是东南亚长期面临的海上安全挑战，现在也仍然是一个问题。2021 年，新加坡海峡的事故发生率达到六年来的最高水平，尽管其中大多数不是劫船事件，也没有造成严重的财产损失或人员伤亡。但自2021年8月阿富汗被塔利班控制以来，东南亚一直在为跨国恐怖主义卷土重来的威胁做准备。在后疫情时代，东南亚国家将继续将精力集中在应对这些海上安全挑战上。

地缘政治冲突加剧担忧，政府安全保障难度提升

大流行后，政府的更多资源被用于医疗保健和社会保障，他们可能更关心疫情管理和经济复苏，地区政策制定者并不总是将海事争端列为首要任务。与此同时，俄罗斯与乌克兰的冲突加剧各国政府感受到的地缘政治不确定性，以及对美国军事战略重心转移的担忧，所有这些都使增加海军和海岸警卫队的处境变得更复杂。

海上武装抢劫，恐怖主义和非法贩运等等问题的解决需要东南亚海事政策制定者支付相当大一部分预算，大流行后上升的债务水平也使政府对海上安全保障的开支减少了，与此同时，越南、新加坡、马来西亚、印度尼西亚和菲律宾仍然关注并继续关注它们之间未解决的海洋划界主张，大多数海事争端被归类为长期的“战略”问题，鉴于其复杂性和成本，区域政策制定者解决问题的意愿或能力都受影响。

比如，印度尼西亚在2021 年4月报废了一艘潜艇，但该国在众多优先事项上都有支出需求，购买核潜艇需要借款融资，于是这一重大国防计划受到许多人质疑。菲律宾的武装部队也试图在杜特尔特政府总统任期结束之前，尽可能多地完成采购计划，比如购买潜艇，但未能如愿。

寻求区域外的合作援助

这意味着在经济和战略上，东南亚国家将寻求与区域外大国接触并加强联系，但由于对主权和管辖权的敏感性，东南亚国家寻求对自己的水域进行监管，因此他们所寻求的区域外的援助，应该是财政、物资援助以及信息共享。当然，援助国的军事力量也对本国的安全能力有所帮助，通常可以提供一定的安全保证或对潜在对手起威慑作用。

当然，对于东南亚地区海上安全能力的援助，没有一个一刀切的方法，东南亚的海上争端不应被视为“一大篮子”问题，而是具有各自相应的解决方案的较小个体问题。没有一种放之四海而皆准的方法。，这需要根据每个受援国的具体情况，特别是他们的国家利益、海上安全优先事项以及国防和安全架构。简而言之，海上安全能力援助必须有针对性。

区域外的物资援助也不一定要局限在支持建设海军或海岸警卫队的资产，还有一些普通设备，比如基于卫星的船舶监控系统和自动识别系统跟踪访问设备等，也将有助于加强东南亚的海事治理。

此外，区域能力建设援助不应仅仅关注军警机构，而应更广泛促进东南亚地区更好的海洋治理，并非所有的国家都有统一的海洋政策来指导稀缺资源的优先顺序、规划和分配规则，区域外各方可以在这方面发挥更大的建议和咨询作用。