船舶的靠离泊是船舶航行中最为复杂的操作过程。其不仅受到气象、水文等因素的影响，还受船型影响，随着船舶大型化的发展，靠离泊事故发生率逐年增加。其对船舶驾引人员的专业知识和技能要求很高，对靠离泊辅助设施的技术标准要求也逐年提升。

一. 事故案例

案 例 一 

2022年1月，一中国籍多用途船J轮空载进天津港靠泊过程中与停靠于临近泊位的A轮发生碰撞，造成A轮左舷救生艇破裂，救生艇架倾斜变形。

碰撞示意图

救生艇底部破裂

案 例 二 

2021年8月，一艘装载机制砂的海船B轮进上海崇明长兴港靠泊时触碰码头，造成码头西侧结构坍塌，泊位约50米损坏，码头吊机落江。B轮球鼻艏略有凹陷，船体无破损。

案 例 三 

2014年1月，一伯利兹籍杂货船X轮进天津港靠泊过程中与停靠于临近泊位的马恩岛籍散货船M轮发生碰撞事故，造成X轮驾驶甲板右翼平台变形，导致M轮船首左舷护栏及缆车操纵台损坏。

X轮驾驶甲板右翼平台变形

M轮船首左舷护栏及缆车操纵台损坏

案 例 四 

2014年3月，一中国香港籍货轮F轮装载33500吨锰矿进港，由于驾驶台舵机控制系统故障，导致舵机失灵，船舶向右快速偏转与码头泊位东段发生触碰。事故造成F轮球鼻艏右上方船壳撕裂，长度约19米，向内凹陷约1.5米，泊位东段部分基桩、梁板、附属设施损坏。

船壳撕裂

二. 原因分析

上述事故暴露出船舶靠离泊过程中，搜集港口气象、水文等环境信息不够精准，不掌握通航限制条件、船舶的操纵性能等问题。主要为：▼

1. 驾引人员靠离泊过程中未能合理安排拖轮位置，导致与在泊船存在紧迫局面时船舶旋回困难，拖轮未能有效发挥协助离泊作用。

2. 未能运用良好船艺，未充分考虑船舶受风影响，尤其是港内低速状态下船舶受风流影响明显，预留旋回水域不足。

3. 船舶日常维护保养不到位，导致港内靠离泊过程中主机停车失控，应急处置不及时导致碰撞码头或船舶。

4. 部分内贸船舶在狭小港池水域内不使用拖轮自引自靠，存在较高的碰撞风险。

三. 安全监管建议

建 议 一

航运公司应提高应急管理水平，做好对船舶的岸基支持。严格遵守有关船岸应急反应方面的规章制度，提供及时有效的岸基支持，切实保障船长对驾驶和管理船舶的绝对权力。加强对船长的培训教育，提高船长的安全意识和技能水平。

建 议 二

使用安全航速，深刻理解使用安全航速航行的内涵，靠泊过程控制好航速，即使是经常靠离的码头，也应提高安全意识，切勿盲目自信，结合船舶操纵性能，充分考虑船舶转向所需的距离，水流、风的影响，充分考虑各种突发因素，谨慎驾驶，利用好拖轮、侧推器等进行靠泊作业。

建 议 三

加强对船舶设备日常维护保养和隐患排查，严格按照公司安全管理体系的要求加强船舶设备管理，确保设备运行安全可靠。船舶到港前应落实靠离泊安全制度要求，对主机进行停、倒车试验，对助导航等关键设备进行检查，以便能及早排除可能发生的故障，靠泊时保证合理的拖轮配备数量及拖轮马力。

建 议 四

做好沟通配合，船长要主动为引航员提供安全、便捷的引航条件，还应密切关注引航员状态，对其操作能力和判断能力以及是否处于疲劳状态等进行准确判断和评估。引航员应主动向船长介绍引航方案，对有关航行方法、当地情况和船舶性能等信息进行全面、充分交流，全方面熟悉船舶技术数据、操纵性能和设备局限性。引航过程应及时并有效地保持与船长沟通，做到谨慎靠离泊。

建 议 五

内贸船舶在狭小港池水域内自引自靠时，船舶所属航运公司和船长应在进港前做好风险预判，必要时为船舶安排拖轮辅助靠泊，避免盲目冒险操作，造成海事事故。