临时性和预告性通告(T&Ps)改正是影响海图的海上安全信息的一个方面。这些信息需要进一步的调查，包括与ENC生产商的联系来解决这个问题。有时这需要时间，因此，有必要采用一种临时的方法，将潜在的危险情况告知船员这些信息以航警和T&P改正向海员提供。

一般来说，随着ECDIS和ENCs的适用，T&P通告不再存在ENCs上。水道测量局局有责任通过电子方式向其发布的ENCs提供相关更新和改正。

然而，目前各国水道测量局对在ENCs上T&P改正没有统一的方法。有些明确把T&P改正包括在ENCs的每周更新中，还有一些没有，部分国家海道测量局尚不清楚T&P的发布和改正情况。

IHO意识到这个问题，在INTERTANKO等组织的帮助下，正试图解决这个问题。IHO正在为所有的航道局制定指导方针，以确保所有的水文数据，无论它是否具有时效方面，都可以通过ENC的更新来发布。

UKHO和PRIMAR都编制了所有国家航道局的T&P发布和改正的状况名单。下面提供了UKHO和PRIMAR编制的两份清单的链接，显示了所有国家航道局的T&P发布和改正在ENC的状态：

UKHO：

https://www.admiralty.co.uk/AdmiraltyDownloadMedia/AVCS/ENC-TandP-NM-Status.pdf

PRIMAR：

https://www.primar.org/#/updates

可以观察到，由于ENC更新时在包括和不包括T&P改正方面缺乏清晰性，这两个列表并不是100%一致的。

为了帮助航海者，许多海图分销商已经开始了一个增值服务，以分发关于T&P改正的信息作为信息叠加。这类服务的例子有来自UKHO的AIO，来自ChartWorld的CIO+等。

建议在船上使用这些服务之前，请务必了解它们的局限性。

INTERTANKO分析了各种情形，并提出当前如何管理以下情况：

情景1：

负责ENCs的国家航道局包括ENC更新中的T&P改正，或不包括由航道局发布的T&P改正。

注：此图片只是一个示例，应从UKHO或Primar获取最新信息。

上述UKHO文件示例证实，如阿根廷和澳大利亚的ENCs和更新中均包括T&Ps改正。在这种情况下，一旦最新的和足够详细的ENCs覆盖范围被加载到ECDIS中，就不需要进行进一步的操作。

注：一些航道局仅提供选定的T&P改正作为ENCs的一部分。建议检查内容-请参阅下面的情景2和情景3。

情景2：

负责ENC的国家航道局在ENC更新中不包括T&Ps改正，但UKHO或其他服务提供商在覆盖层中包含此类信息。

请注意这些可能会描述特殊情况的注释。

当AIO数据可用时，T&P航海通告(NMs)在ECDIS上的ENCs以多边形显示(取决于制造/模型的兼容性，因为AIO不属于任何最低要求的一部分)。

航海通告(NMs)的全文作为可显示的关联文本文件显示。

在使用AIO产品获取相关信息时，应注意以下事项：

1.“在发布或取消国家T&P NMs和发布或删除AIO中包含的同等英国海军 T&P NMs之间可能会有时间延迟。”(资料来源：用户指南，英版海军部信息覆盖(AIO)第二版)。这意味着一些由地方当局发布并可从当地航道局获得的TP还不属于AIO的一部分，因为信息交换和发布过程需要时间(长达几周的时间)。

2.“如果ENCs不包括临时信息，则叠加包含T&P NMs针对纸质海图发布的通告。”(资料来源：用户指南，海军部信息覆盖(AIO)第二版)。这意味着，只有当UKHO为该地区发布适当比例的纸质海图时，详细的T&P信息才包含在AIO中。如果不是这样，那么AIO并不涵盖所有来自当地航道局的T&P，因此可能缺少一些本地T&P信息。在这种情况下，在ECDIS上AIO物标显示为“无覆盖”框。

3.需要考虑上述几点，如有疑问，请参考下文的情景3。

情景3：

负责ENC的国家航道局不包括ENC更新中的T&Ps修正，UKHO或其他服务提供商不在叠加中包含此类信息或没有任何信息。

在这种情况下，应从地方当局获取有关信息，如航道局。相关的T&Ps应通过手动修正或同等方法标注在ECDIS上。

在ENCs文件中使用PRIMAR的T&P生产和合并的情形，以获得本地资料。考虑这些信息的另一个来源：

● 数字NM服务(如Digitrace、ChartCo、ChartWorld等)。

● 数字ECDIST&P叠加服务。