自2022年3月15日发布关于被有机氯化合物污染的高硫船用燃油的警报(BF202203-02)以来，CTI-Maritec一直密切关注该地区的燃油质量，并整理了有关燃油使用情况的进一步意见反馈。2022年第一季度的样品汇总数据显示，污染物主要对燃油喷射系统有不利影响，对燃油处理和过滤系统也有一定程度的不利影响。
公布出的损害对传统发动机和电控发动机均产生了影响（不限于任何发动机制造商品牌和类型）。这导致了受被污染燃油影响的船只的主要动力装置的故障。
#01主机燃油泵故障
#02燃油泵吸入阀故障
#03柱塞表面的腐蚀性磨损
#04燃油循环泵故障
#05副机所有燃油泵故障
#06净化器过载
到目前为止，我们的调查证实了1,2-二氯乙烷(CAS no.107-06-2)是检测到的主要化合物，其平均浓度为3419ppm。职业安全与健康管理局OSHA认为此种纯态化合物对人体有害，根据曝光浓度和时间不同程度刺激眼睛，呼吸系统和皮肤。与其他任何船用燃油一样，建议确保机舱，特别是燃料处理室的充分通风。此外还建议尽量减少人员接触油舱排气口，因为这些有机氯化合物的沸点较低，可能低于沉淀柜和日用柜的加热温度。
很难确定适合船用发动机使用的安全浓度水平或可能出现机械问题的基线。 由于所面临的机械问题的严重性，我们敦促船舶运营商继续通过认可的测试方法，对该地区加注的燃油进行预防性测试，以检测这些污染物，评估每个加注燃料对船舶机械的风险。
需要进一步指出的是，所述问题化合物没有列在测试方法ASTM D7845-20的组成表中，其中包括29种常见的检测化合物，因此该问题化合物在供应方面的质量控制过程中可能会遗漏。
CTI-Maritec提供ASTM D7845-20 GCMS分析，而且另外的22种化合物，采用外部标准校准，用于精确定量，其中就包括有机氯化物。
以下是2022年迄今CTI-Maritec在新加坡加注燃料中检测到有机氯化合物的高硫燃料的比例，2022年4月的检测结果比例呈下降趋势。尽管如此，CTI-Maritec建议船东保持警惕，并继续对从加油总管获得的燃油样品进行预防性测试。
CTI-Maritec的建议:
1. 在燃料交付前，从供应商处获得关于料仓中不含有机氯化合物的质量保证和测试证明。(这将需要超出标准ASTM D7845-20测试方法范围的测试)
2. 提前计划好你的燃料舱，使得进来的燃料分开，减少混合的风险。
3. 确保供方和收货方都见证了加油过程中的取样程序，样品瓶反向密封并记录在加油交付单中。
4. 预先用GCMS认可的能够识别有机氯化合物的测试方法测试船舶加油总管样品-最好是识别被检测化合物的浓度水平的定量方法。
5. 预先进行ISO8217范围外涉及裁判TSP方法的稳定性分析。
a. 值得注意的是，最近含有高浓度有机氯化合物的样品，在采用SMS1600手动P-value测试方法时，检测到燃油稳定性较差。
6. 要注意您的燃料供应合同和规定的通知时间限制，以便向供应商通报潜在的问题燃料。
7. 如果已经检测到有机氯化合物，请收集足够的证据来支持进一步的调查。由一个能够检测化合物的独立实验室与供应商达成协议，进行联合分析，以确定是否符合ISO8217第5条的一般要求。
注：本文并不反映新加坡供应的燃油的整体质量，如果您打算在该地区加油，CTI-Maritec也可以帮助您提供有关在不同地区测试的燃油质量的更多信息。如果您需要任何其他信息或帮助，请随时联系您的 Maritec销售代表。
