据悉，3月份开始，新加坡港口陆续爆出燃油不合格的消息，不断有船舶称出现燃油故障，从最初的14艘，到目前已经发现了60多艘，燃油检测机构向船公司发出了相关提醒，多家协会也发布文章，提醒会员注意。
Britannia保赔协会4月5日发文称，他们最近经历了13起船舶在新加坡使用燃油后发生的机损案件。
这些案件都是为遵守MARPOL硫排放限制规定设置脱硫塔的船舶在使用高硫燃油（HSFO）后发生的。极低硫燃油（VLSFO）和超低硫燃油（ULSFO）还没有出现过类似问题。到目前为止，只有残余燃油受到了影响，没有关于蒸馏燃油问题的报告。
当按照ISO 8217（船用馏分油和船用残余燃油的标准）进行测试时，可能会发现燃油是符合标准的。但当使用气相色谱-质谱法（GC-MS）进行更多的调查分析时，发现样品含有各种化学物质，如氯化烃、挥发性有机物或有机氯化物。
据报道，主机和辅机的各种燃油部件都遭受了损坏，燃油泵损坏或性能下降，燃油喷射器部件也受到了影响。也有个别案件中，问题燃油导致了主机或辅机故障和停电。
协会希望会员们能确保按照适用的ISO 8217标准对新加坡的HSFO样本进行测试，此外，建议在测试制度中加入GC-MS测试法，以检查是否存在任何化学品。在收到测试结果并进行审查之前，无论燃油源自何处，都不应该马上使用。在其中一个上述案例中，船上没有采取这种简单的预防措施。
尽管燃油样品可能符合适用的ISO 8217规范中列出的各种参数规格，但如果发现其他化学成分，这就违反了ISO标准第5条的规定。虽然第5条在ISO 8217的不同版本中略有不同，但基本前提是燃油中不应该含有一定浓度的任何可能影响机械性能、对人体有害或可能影响船舶安全的物质。
还应该注意的是，使用被污染的燃油是违反《防污公约》附件六第18.3条的规定的：
“3 Fuel oil for combustion purposes delivered to and used on board ships to which this Annex applies shall meet the following requirements:
3 供应并作为本附则使用的船上燃烧用的燃油应符合下列要求：
1.3 the fuel oil shall not include any added substance or chemical waste which:
.1.3.1 jeopardizes the safety of ships or adversely affects the performance of the machinery, or
.1.3.2 is harmful to personnel, or
.1.3.3 contributes overall to additional air pollution.”
1.3 燃油不得包括任何有以下问题的添加物质或化学废物：
.1.3.1 使船舶安全遭受危险或对机械性能有不利影响，或
.1.3.2 对人员造成伤害，或
.1.3.3 从总体上增加空气污染。
Skuld保赔协会称，在过去两周里，他们也接到越来越多涉及在新加坡加的高硫燃油含有氯代化合物而提出的保赔险和船壳险索赔。
一些案件中燃油喷射泵、喷油器和过滤元件受损，还有一些案件中净化器系统也出现了问题。有机氯化物并不天然存在于原油中，它们出现在海洋燃油中，引起了人们的广泛关注。燃油中含有此类物质无法通过标准的ISO测试方法检测到，而且和任何其他化学和有机化合物一样，只能通过采用先进的检测分析方法，如气相色谱-质谱法（GC-MS）来确定。
他们也强调，根据《防污公约》附件VI第18.3条和国际船用燃油标准ISO 8217第5条，船用燃油应不含化学废物或可能危及船舶安全或影响船上机械性能的添加物质。
鉴于上述情况，Skuld保赔协会建议会员们在新加坡进行燃油检测时，应遵循所有降低风险的程序，包括进行GC-MS测试以及标准的ISO检测。我们也建议会员们就这一问题联系供应商，要求他们提供额外的保证，确保燃油适合使用。请注意，上述出现的燃油问题并不适用于新加坡的所有燃油供应商。
UK保赔协会称，他们得到Veritas Petroleum Services（VPS）证实，他们在新加坡交付的HSFO燃油样品中检测到了氯代烃。
这些劣质燃油是由多家供应商提供的，会造成燃油泵腐蚀、堵塞和淤积。VPS将继续调查，进行气相色谱-质谱法（GC-MS）和稳定性测试。
新加坡海事和港口管理局（MPA）也在努力寻找根源。MPA已经联系了燃油供应商，要求他们采取措施停止供应不良批次的燃油。他们还通知所有已加油的船舶要谨慎行事。
UK保赔协会建议在燃油处理装置前后都进行取样，以测定发动机进油处的燃油质量，这将有助于后续评估发动机磨损和损坏，解决燃油质量纠纷。
