毛里求斯当地时间2022年1月19日，特运半潜船再一次完美地完成了装船作业。随着救助打捞船“泓邦6号”在特运5万吨半潜船“祥安口”轮上顺利坐墩，宣告着这艘外出援助超过一年的打捞船即将踏上回国旅程。

仍记得去年的1月16日，大国重器“新光华”轮承载“泓邦6号”打捞船从广州启航，前往毛里求斯开展对搁浅的“Wakashio”号残骸进行打捞清理作业。

“Wakashio”号散货船于2020年7月25日晚在毛里求斯附近海域触礁，断裂的船艏部分已于当年8月完成沉船工作并沉入海底，而船艉残骸则交由“泓邦6号”进行打捞移除。在其完成了为期近一年的残骸打捞作业后，特运半潜船“祥安口”轮也受命于第一时间赶往现场，接“泓邦6号”回家。

根据“泓邦6号”的受载期，为满足预计1月中旬的装船窗口期，“祥安口”轮的船员兄弟们必须在仅有的13天航程内，完成上航次的甲板清理，以及本航次多达600多根垫木及45件绑扎件放置和固定的备舱工作。为了达成这一目标，船上顶着印度洋和赤道的高温天气连续加班奋战，仅用10天时间就完成所有的甲板清理和备舱工作，为保证货物按时装船打下了坚实基础。

1月17日

“祥安口”轮抵达毛里求斯路易港。受疫情影响，港口船长无法前往现场，装货作业由“祥安口”轮黄福平船长统一指挥，特运岸基全程指导支持。根据气象观测并结合天气预报，“祥安口”轮发现，受印度洋低压影响，仅有1月17日~19日具备装船作业条件，如错过该窗口期，“祥安口”只能起锚避风，下一个“窗口期”至少要等待一周以上，而当日全体船员需要全船核酸检测，最早的装货时间只能定在1月18日。针对此种情况，船长积极对外沟通，一边与“泓邦6号”装货人员就装货计划进行探讨确认，敦促做好装船准备，同时紧盯气象变化，做好避风的应急预案。

 1月18日

“祥安口”轮收到全员核酸阴性的好消息，但在原定的作业节点上，“泓邦6号”由于甲板上打捞的残骸与海底泥沙相互嵌合，仍在毛里求斯东侧的作业海域进行处理，未能卸下残骸并转移至装货锚地，当日作业只能取消。为了抓住1月19日这一近期最后的合适窗口期完成装船作业，特运紧急组建技术团队，重新对“泓邦6号”装船稳性进行核算，测算装货时“泓邦6号”甲板能够留下的最大残骸量。当日客户也根据测算结果迅速进行相应准备，并于19日凌晨完成准备工作后由拖轮拖往装货锚地。

 1月19日早上10时45分

在“泓邦6号”抵达装货锚地时，最佳装载窗口期已过，锚地的涌浪明显加大。在综合考虑各方面因素和进行谨慎安全风险评估后，判断认为海况天气虽已接近极限，但仍在可接受安全范围内，船长果断下达装货指令，所有装货准备继续进行。11时20分，跟班船长和三副前往“泓邦6号”协助装货，当天气温超过35摄氏度，两人穿着密实的隔离防护服参与作业，汗水很快就湿透了衣服。顶着艰苦的作业条件，各方迅速召开简短装前会部署相关工作，装货作业开始紧张有序地推进。15时10分，“泓邦6号”顺利坐墩，本次装货取得圆满成功。

后续的绑扎作业中，“祥安口”轮的船员兄弟们继续发扬连续作战的精神，仅用2天半时间就提前完成了近4天的绑扎工作量，并将“泓邦6号”的8个海锚牢牢固定在甲板上以确保安全，得到货主高度赞扬，也为“泓邦6号”和上面二十多位船员归心似箭的回家路拉开了明亮温暖的序幕。

 2月11日

“祥安口”轮顺利抵达卸港海口马村港。在短短2天的解绑和卸货准备之后，2月13日，港口船长奔赴现场，“祥安口”团队再次展现了优良的专业技能和团队精神，默契配合将“泓邦6号”安全卸下，为本航次划上圆满句点。 

虽然本次项目历时仅有短短的二十余天

但特运船岸团队

完成任务举重若轻

责任担当举轻若重

使命必达、全力以赴的作风

给客户留下了深刻的印象

货主以及在外工作一年的

“泓邦6号”船员们都表示：

真诚期待与中远海运特运的

下一次合作